川藏铁路论证方案

川藏铁路的论证方案提出了两条线路：南线和北线。南线设计从成都枢纽出发，首先与成雅城际铁路在双流/蒲江至雅安段共线，然后穿越二郎山至泸定/康定，接着沿318国道向南延伸至雅江/理塘/义敦，继续向北经过沙马/木曲过金沙江，再经热曲/曲美至昌都，最后接入八宿/林芝至拉萨。这一线路的优势在于经济和人口密度相对较高，运输距离较短，为1629公里，与北线相比减少了约158公里。

相比之下，北线方案沿着317国道，路径为成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨，全长1787公里。虽然北线较长，但投资预算较高。南线预计投资为530亿元，其中包括利用滇藏线左贡-拉萨段和新建的成都-左贡段，以及邦达-昌都支线。而北线需新建1086公里，实际投资预算约为600亿元，比南线高出近60亿元。

尽管两条线路的地质条件都复杂，但考虑到南线的人口和经济因素，以及建设成本的节省，此次建议倾向于选择沿318国道的南线作为川藏铁路的主要线路。这个选择在经济效益和实际可行性上更具优势。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629公里，建成后从成都到拉萨只需8个多小时。其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于2009年9月开建。2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。另因川藏铁路建设难度大于青藏铁路，而被誉为第二条“天路”。