苏联/俄罗斯的专业气球截击机项目探秘

苏联/俄罗斯的专业气球截击机项目探秘

从1956年起，西方国家从高空飘入华约国家领土的侦察气球已成为苏联军事当局的严重麻烦。这种气球可能携带宣传传单，但它们也可能携带侦察设备甚至炸弹。其中一些气球穿透了苏联境内1200多英里。但由于当时现有的苏联战斗机和防空导弹对气球并不完全有效，苏联被迫采取了一些更专业的措施。

据俄罗斯内部解密消息，1956年至1977年间，在苏联领土上空共发现了4112个气球，高度在 46000 英尺以上，其中793个被击落。虽然其中一些气球属于民用研究组织，但大多数用于军事目的。他们遭到苏联防空部队使用的拦截机的攻击，包括米格-128、米格-15、图-28、苏-11TM，有时甚至要十几架飞机共同对付一个气球。平均弹药支出很高：每个气球1.4枚空对空导弹，26枚非制导火箭和112发炮弹。

苏联人重新改装了一些较旧的S-25 Berkut（北约代号SA-1 Guild）和S-125 Neva（SA-3 Goa）防空导弹，专门用于瞄准气球。同时，对新型防空雷达的要求包括探测浮空器的能力，因为很快就发现现有雷达不容易探测到气球。

能够对抗高空气球的拦截机的开发始于 1970 年代初。1971年，几个设计小组被命令制定开发方案。浮空器拦截机不需要高速，因为它们的目标几乎是静止的。最重要的是能够快速到达非常高的高度，并且一旦到达那里就可以进行快速机动。由于雷达对于探测和跟踪气球不是很有效，因此飞机将配备光电瞄准器。

1971年25月，亚历山大·雅科夫列夫的团队提交了Yak-25PA（perekhvatchik aerostatov，气球拦截器）的设计，该设计是对早期的Yak-2RV高空侦察机的改进，该飞机本身是洛克希德U-2侦察机的苏联对应物。该飞机的武器是炮塔中的双管GSh加农炮。然而，Yak-25PA的性能被判定为较差，主要是由于旧的R-11V-300发动机无法将飞机提升到超过64000英尺的高度。同时，飞机太小，无法容纳必要的设备和武器，它的起飞重量只有20000磅。

Yak-25RV高空侦察机由Yak-25截击机改装，增加了一个类似U-2的长直翼。但是这架飞机是仓促开发的，其大部分结构保持不变。虽然这些特性适用于截击机，但对于非机动侦察机来说它们太重了。出于这个原因，Yak-25RV 从未接近 U-2 的性能，其飞行高度上限为67000英尺，航程仅为1860英里。Yak-25RV 于 1959 月年1月首飞。

尽管Yak-25RV是作为U-2的回应而开发的，但苏联空军对侦察版本几乎没有兴趣 - 使其性能与U-2的水平相匹配基本上需要建造一架新飞机。结果，在生产的 155 架飞机中，多数飞机被分配了完全不同的目的：成为防空导弹演习的靶标或者改装为专用气球拦截机。

为了代替性能不济的Yak-25PA，苏联人选择了另一个项目，使用的是弗拉基米尔·米亚西切夫团队的全新 M-17 飞机。M-17的设计并不简单。事实证明，在中央空气流体动力学研究所广泛的机翼剖面库中，没有一个剖面能够在平流层中提供高升力系数，摩擦阻力在飞机总阻力中的比例大大增加，高展弦比机翼也出现了新的结构问题。

M-17是一种双臂飞机，由安装在短机身后部的单个涡轮喷气发动机提供动力。选择了最强大的苏联涡轮喷气发动机，科列索夫 RD36-51V。这架飞机可以迅速爬升到高空，但它的续航时间只有两个小时，不像U-2，U-2的飞行高度增长缓慢，但飞行距离很长。第一架 M-17 于 1978 年库梅尔的工厂完成，当时该工厂生产 Ka-26 农用直升机，这架飞机对工厂的员工来说是新东西，它的建造非常困难。

第一架M-17于1978年9月中旬在库梅尔的简易机场进行了飞。右舷副翼意外故障，飞机突然转弯。飞行员拉回操纵杆以避免与雪堆碰撞，并将飞机升空。不幸的是，在接近零能见度的情况下转弯时，机翼撞在一个几乎看不见的山坡上，飞行员丧生，飞机完全损毁。这次坠机后，后续飞机的生产转移到斯摩棱斯克的工厂。

第二架M-17在三年半后才准备就绪。这架飞机有民事登记CCCP-17103和俄罗斯国际航空公司的标志。同年，M-17首次被美国侦察卫星在茹科夫斯基机场观测到。M-17 装备了一种特殊的光电瞄准器，能够从最远 25 英里的距离探测到直径约 25 英尺的气球，然后自动跟踪它。与之相配套的激光测距仪的探测距离为 5 英里。BD-59炮塔是专门为M-17准备的，配备可移动的双管23mm GSh-23加农炮和500发子弹的供应。为了对付气球，还需要特殊的射弹，弹丸可以在气球表面撕开一个面积为几平方米的大孔，标准射弹只能穿过气球的外壳而不会造成太大损坏。

武器系统的测试是在一架Tu-16轰炸机上进行的，该轰炸机的机头内置了M-17机身前部。最大的困难是飞机对几乎静止的气球的相对较高的接近速度，这留给瞄准的时间很少。事实上，Tu-16和M-17都没有安装过加农炮，而是使用胶片相机进行试验。

在M-17的试验过程中遇到了许多问题。尾部在高空高速飞行时振动。控制表面上的负载高得令人无法接受。空气制动器无效。渐渐地，问题得到了解决，但与此同时，一种新型的反气球武器成为焦点。

1975年，由于第一架M-17仍在建造中，苏联人启动了另一项打击高空气球的计划。别里耶夫设计局的任务是将一架伊尔-76MD 运输机改装成激光器拦截机，命名为 A-60。别里耶夫除了传统的海军飞机外，还制造了许多特殊用途的飞机，包括A-50和A-100以及图-142MR 战略无线电中继机。

第一架实验性A-60，被称为Izdeliye 1A，于1981年首飞，激光器安装在货舱内。在机身脊柱上，有一个大的整流罩，覆盖着一个棱镜系统，激光通过它被引导到目标上。该激光器的射程为 50 英里，至少根据设计规范，总共能够“射击”11 秒。

瞄准系统由Phazotron-NIIR Ladoga雷达组成，该雷达带有向上定向的5英尺直径卡塞格林天线，安装在飞机机头的大型球形整流罩下方，并配有激光定位器，可以在 31-44 英里内探测和跟踪气球。1984 年，在 32800 英尺高度飞行的 A-60 1A在莫斯科东南的沃尔斯克浮空器研究中心上空成功损坏了一个气球。1988年，1A测试飞机在莫斯科附近的契卡洛夫斯基试验机场意外火灾中被烧毁。1991年，第二架实验飞机2A开始测试。然而，两年后，由于缺乏资金，试验暂停。

米亚西切夫 M-17 和别里耶夫 A-60 项目突然结束，甚至在它们的试验完成之前。在 1980 年代后期，苏联空军对这些飞机的兴趣开始消退，因为气球本身出现的次数越来越少。最后的此类事件发生在 1990 年，当时一架漂流浮空器在摩尔曼斯克附近 40000 英尺处被米格31截击机击落。

这两架飞机都有其他用途。M-17气球截击机被改装成高空侦察机M-17RM，也称为M-55;它获得了北约代号Mystic-B。M-17RM通过在高空深入敌方领土数十英里来对地面阵地进行侦察。它将侦察数据实时传输到地面指挥所，然后从那里可以将目标指示发送到打击单位。该系统与美国突击破坏者或PLSS（精确定位打击系统）大致相似。后来制造了四架M-55，其中一架至今仍在服役，代码为“55204”，并以民用名义用于平流层的科学研究。

A-60仍然是一个激光器平台，但不再打算击落气球。经过长时间的搁置，机载战斗激光项目于2002年恢复，当时俄罗斯国防部与别里耶夫设计局签订了新的Sokol-Echelon（Sokol的意思是猎鹰）研发计划。这为A-60提供了新的角色：它的激光器现在有望使敌方侦察卫星的红外传感器“失明”。

更新的A-60 1A2的飞行试验在2006年左右恢复。试验的最后一部分2009月的“战斗”实验，当时A-60 1A2对日本卫星进行了“射击”，并记录了反射信号。Sokol-Echelon随后被代号为Sokol-V的新计划所取代，该计划旨在对抗地面，海洋，空中和太空中的红外监视传感器，采用各种类型的高功率激光技术。

有关苏联/俄罗斯气球拦截机的细节就这么多，由于监视气球仍然逍遥法外，克里姆林宫的国防规划者不太可能完全忽视这种非常特殊的威胁。