如题所述
能否把一件事做好、做到自己满意的程度,能力是其次,放在首位的应是个人态度。正因如此,对大体的把控、对细节的追求都取决于态度如何。其实并不是给大家讲什么人生大道理,而是想把一台车玩得精彩,玩得特别,同样是态度问题。姿态和性能,看似是两个对立面。好在事无绝对,两者结合有何不可?固然两者其一会有一点点牺牲,但在符合个人审美的前提下,用恰当的方式与手法令一台性能车展现出姿态曼妙的一面,最终得到的结果常常出乎预料。一台车如何去玩,用什么方式改才是最正确的?这事儿可没有所谓的标准答案,一切都得取决于车主的个人喜好和想法。所以说,每台改装车就该彻彻底底展现出最浓郁的个人色彩,而不是盲目的“套餐”、“套娃”。子凡与他的1M就一直在诠释着如何将个人性格灌输到爱车之中。子凡人生中第一次接触改装是从四驱车而起的,安装“龙头凤尾”的回忆在他心中留下了深深烙印。打小就受到各种与汽车有关的熏陶,想不迷上这种机械都难。出于热爱与好奇,2010年左右接触到改装,为自己当时的尚酷换上了一套R包围、空气避震、轮圈。同年6.26VWFashion在酷车小镇举办的聚会可以说是令他真正开始深入了解到改装,第一次参加聚会活动就被那种融洽氛围与多姿多彩的作品深深影响,也就是在那场聚会上结识了许多一起玩到今天的好友。实力不俗的N54B30引擎、畅快淋漓的六速手动波箱、短小精干的灵巧身姿,国内可以尽情感受手动挡机械乐趣的MPower屈指可数,玩味十足、乐趣横生的1M正充当着这一角色。虽然M2被认作是1M的精神续作,但凭借着手挡这一绝对优势,全国仅416辆的1M早已一车难求。都说人对未知的探索欲望是强烈的,他选择1M正是如此。自从告别驾校以后,自己就再没接触过手动挡车型。经历的两台尚酷都是熟悉的DSG变速箱。子凡是一个追求渴望驾驶感的人,并且自始至终对轴距相对紧凑的车型情有独钟。2012年恰逢1M登录国内市场,他便想在这台车上来探寻手动挡是否真的那么有乐趣,能否带来自己未曾感受过的快乐。接下来,这台车让子凡学会了如何把手挡车操纵的得心应手,MPower的强悍实力也从未令他失望。起初基本原装的状态下曾在赛道上与这位新伙伴磨合接触,摸清楚他的脾气与极限。针对N54B30引擎的弱项升级了油冷、中冷,并更换了进排气与快拨。逐步修饰之后,其实大多数时间她是被妥善安置在车库内,8年里只行驶了不到5万公里;他还调侃地说到“这台车还没开始烧机油,没换过离合,不拉高转估计都得清积碳了”。买了性能车,并不意味着每天必须在赛道上逼出她的极限,更不意味着你拥有了在街道上胡作非为的资本。开着性能车炸街、飙车就大言不愧的说自己没有暴殄天物?拜托别开玩笑了,规规矩矩的开,管好自己的右脚,相信没人会找你麻烦。最初他装着一套KW避震、WORKCRKiwami轮圈以及部分周边改动。目前的状态可以看做是第二阶段,避震换为了前部带有气杯的Broadway绞牙,2-3cm的升高幅度保证一定通过性。之所以没选择空气避震,因为他认为绞牙的回弹性能与反馈相对均衡一些,弹簧的拉伸度自然要比气包更稳定,并且1M当然值得加持一套出色的绞牙避震。如此媲美空气避震的低姿态背后牺牲了无数条前唇,反反复复索性就不装了…由内至外醒目的黑黄撞色搭配是他的标志,从子凡这身穿着也能发现他有多么喜欢黑黄搭配。TESTING拉花的灵感来自说唱歌手A$APRocky的《TESTING》专辑封面,源于碰撞测试的设计配色恰好契合他的心意,于是在各个部分落实了这个想法。“TESTING”一次本就意义着测试、试验,这台车也是一部实验性之作。或许不是每个人都能理解欣赏,自己认可、自己开心其实就可以了。轮圈属于外观颜色搭配的一大重点,四只RotifromRSE-M的圈边与中芯片曾做过多种配色,目前定格在镀铬+哑光古铜,接下来很有可能再次变样子。常见的都是BBS+TurboFan,Rotiform其实也能这么玩。这对宝贝儿是特别请比利时dlingdesigns根据尺寸数据定制而来,固定点别出心裁布置在五颗螺帽上。曾经与一群熟悉的好友驾车前往上海、青岛参加聚会活动依旧令他记忆犹新,来到外地与车友们交流学习,向外界展现北京玩家作品的水准;那种氛围与气势尤为宝贵,当时的心情同样激动,那几年算得上是文化真正开始遍地传播扩散的阶段。这台车在他心中就像是最心爱的模型,不必把玩,单是静静欣赏就非常舒心。受国内越来越畸形的网络社会所赐,那些误导性言论、不正确观点逐渐令改装向着坏的一面发展。改装,从最初简简单单的小众爱好逐渐变成了一个赚取网络流量的噱头。有多少人是为了流量、为了目的而改?这些年来又诞生了多少套娃一样的“作品”。那些变相拉伸审美、误导他人看法的行为无疑是在肆意破坏改装圈来之不易的氛围。其实呢,想要玩好首先在于自己的出发点在哪里,是不是对一台车、一种风格真正的喜爱。其次也要有一定审美,审美观点有所提高,作品才能拿得出手。玩的“汽配”自然会被嘲笑,恰恰有些人听不得这种声音;自己玩的不够精就开始骂国内没有汽车文化、没有改装文化。这也就是为什么玩得好的一直受人尊重,玩不明白的始终停留在那个阶段。有敲键盘的时间不如多学学看看;即便改装方式与风格不同但审美要有。起码分得清什么是好,什么是坏。不是一味堆砌就能打造出独一无二的作品,就好比一些品牌有价值、有文化,但真正有意思的还是那些物以稀为贵的老东西。对爱车的理解、认知和态度更决定着自己是否明白怎样改才是想要的样子。这个畸形网络社会的另一个问题就是太多人看事情非常片面,看到改装性能车、大马力车就“血口喷人”说人家肯定喜欢街头飙车。但事实是车是否超速不是车的问题,而是人的问题。这与素质有着直接关系,一个人的不规矩就会轻易拉下整个圈子的氛围,这种状况并非一己之力就可以改变。国内的汽车文化起步晚是不争的事实,但请珍惜多年以来大家付诸努力换来的不易现状,杜绝对自己、对他人不负责的抹黑行为。子凡的审美、态度与见解,促使这台1M成为全球独一无二的存在。目前他还没有透露下一步计划是什么,但一定还会根据审美的改变而注入新元素。虚心学习积累的TESTING过程总有一天会派上用武之处。改装的初衷很简单,就是为了帅、为了独一无二;而不是赚眼球吸睛的噱头。就这样一件简单的事,请端正好态度,我们都可以把它有板有眼的做好。
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