如题所述
[汽车之家?新能源]? 超级播报,每周都有料。这周的主角非大众莫属,它在新能源汽车圈投下了一颗重磅炸弹,11月3日晚间,大众官方正式首发了国产版本的大众ID.4系列车型,新车分为一汽-大众和上汽大众两种国产版本,分别被命名为一汽-大众ID.4 CROZZ(下简称ID.4 CROZZ)和ID.4 X(中文名光荷4 X,下简称ID.4 X)。大众在国内毫无疑问依旧保持着“统治者”的地位,它的一举一动都牵动着无数消费者的目光,补贴后不到25万元的售价,又有着坚实的群众基础,国产大众ID.4动了谁的奶酪呢?
对于国内南北大众的双车战略大家并不会陌生,ID.4 CROZZ和ID.4 X属于姊妹车型,新车基于大众MEB纯电动平台打造而来,封闭式中网、扁平化LOGO设计,都让我们看到了ID.家族设计语言,也看到了大众全新的一面。如果您对这两款车感兴趣,可点击传送门跳转到新车图解文章——《内外兼修 实拍一汽-大众ID.4 CROZZ》、《终于等到你 实拍上汽大众ID.4 X纯电动》,如果还觉得意犹未尽,还有海外版ID.4的试驾文章《适合旅行的纯电动SUV 抢先试驾大众ID.4》。
此前,大众在国内推出了朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫·纯电等“油改电”产品,算是早期的试水,国产ID.4与其最大的不同之处是采用了MEB平台。该平台是大众为专门纯电动车型开发的模块化平台,MEB平台采用全新三电系统布局,带来更好的空间、能耗表现。
性能方面,电动车在加速方面有着先天的优势,MEB平台生产的车型0-100km/h加速时间最快可在6秒之内。通过MEB平台灵活的电池包布置,可放置7-12个电池模组,最高实现WLTP工况下550km的续航里程。平板式电池模组布置在车底,可实现接近50:50的重量分配,提升车辆的动态操控表现。
安全方面,MEB平台的电池模组采用优化后的安全设计,配备有防冲撞的铝合金外壳,提升了安全性。新车还将采用新IT电子架构,并支持更高级别的驾驶辅助系统,其中包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。
在成本控制方面,MEB平台也表现出了较高的水准。此前,大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾提到,“相比e-Golf,大众ID.3的生产制造成本降低了约40%,节约的部分主要来自于电池和电力系统;而将整座工厂专门投入到电动车型的生产,其成本也将比燃油车/电动车混线生产要显著降低,低大约5%-10%。”
除了技术方面的优势外,MEB平台的边际效应是其他品牌无法匹敌的。除了现有的大众品牌ID.家族车型外,斯柯达VISION iV、奥迪Q4 e-tron均出自MEB平台,通过不同的车身形式、不同级别以及多品牌共享,让MEB平台开枝散叶,更高的生成效率、更低的原材料成本,从而达到成本压缩的目的。
就在今年10月初,国产特斯拉Model 3调价后,其入门版车型补贴后售价跌破了25万元。对于新车的定价,大众也没有摆脱特斯拉的影响,ID.4 CROZZ和ID.4 X已经开启预订,新车补贴后价格不会超过25万元。相近的价格,ID.4 CROZZ以紧凑型SUV的身份入场,其续航里程比入门版Model 3多了80km,以降维打击的营销策略为ID.家族来个开门红。
在20-25万元的售价区间内,国产ID.4车型的直接竞品车型有比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion V,显然大众在品牌知名度和认知度方面更具优势,价格相近的情况下,消费者又多了一个选择。对于关注威马EX6、天际ME7等中型SUV的消费者而言,如果对空间没有较大的需求,ID.4不乏是个稳妥的结果。而比亚迪汉EV、小鹏汽车P7的售价也在这个区间,或多或少都会收到一定的冲击。
超级播报点评:
大众连续多年稳坐中国乘用车市场的头把交椅,但在电动化转型过程中却有些滞后,许多媒体人喜欢用大象转身来形容。投资、改造工厂,大众MEB平台已经小有所成,国产ID.4算是交出的第一份成果,凭借其品牌基础、优质的成本控制和质量管理,以及全面的售后服务,相信在国内新能源市场能够取得不错的成绩。
众所周知,大众MEB平台首款量产产品是ID.3,该车在7月就于欧洲进行开放预订,但考虑到中国消费者更偏爱SUV产品,所以国内首款MEB平台量产的车型是ID.4。至于一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X怎么选,相信许多消费者也摸不着头脑。
ID.4 CROZZ在外观上更接近已经发布的海外版ID.4,ID.4 X则针对海外版车型的外观进行了本土化改进,算是各有千秋吧。来到车内,两款车在内饰设计上基本相似,依旧延续了大众ID.家族的中控设计,极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。
动力方面,ID.4 CROZZ提供两种动力输出,两驱版本最大功率204Ps,四驱版本最大功率306Ps,NEDC续航550km;ID.4 X在此基础上还额外提供最大功率170Ps的入门版本车型,NEDC续航里程555km。充电方面,两款车型均支持100kW直流充电,可以在45分钟将电量充至80%。
超级播报点评:
从产品角度来说,一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更接近海外版本车型,原汁原味的风格。反观上汽大众的ID.4 X,内外设计都进行了本土化改良,整体质感有所提升,而且还有了中文名光荷4 X。于大众汽车角度来说,南北大众合力围剿,凭借ID.4车型的产品力、性价比以及强大的售后保障服务,势必会在电动车界挂起一股“大众风”。正如大众中国CEO冯思翰所说:“大众不希望走流量明星爆红暴跌的路线,在新能源领域还是要稳打稳扎”。
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