超级播报：国产大众ID.4动了谁的奶酪？

如题所述

第1个回答 2020-11-07

[汽车之家?新能源]? 超级播报，每周都有料。这周的主角非大众莫属，它在新能源汽车圈投下了一颗重磅炸弹，11月3日晚间，大众官方正式首发了国产版本的大众ID.4系列车型，新车分为一汽-大众和上汽大众两种国产版本，分别被命名为一汽-大众ID.4 CROZZ（下简称ID.4 CROZZ）和ID.4 X（中文名光荷4 X，下简称ID.4 X）。大众在国内毫无疑问依旧保持着“统治者”的地位，它的一举一动都牵动着无数消费者的目光，补贴后不到25万元的售价，又有着坚实的群众基础，国产大众ID.4动了谁的奶酪呢？

对于国内南北大众的双车战略大家并不会陌生，ID.4 CROZZ和ID.4 X属于姊妹车型，新车基于大众MEB纯电动平台打造而来，封闭式中网、扁平化LOGO设计，都让我们看到了ID.家族设计语言，也看到了大众全新的一面。如果您对这两款车感兴趣，可点击传送门跳转到新车图解文章——《内外兼修实拍一汽-大众ID.4 CROZZ》、《终于等到你实拍上汽大众ID.4 X纯电动》,如果还觉得意犹未尽，还有海外版ID.4的试驾文章《适合旅行的纯电动SUV 抢先试驾大众ID.4》。

此前，大众在国内推出了朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫·纯电等“油改电”产品，算是早期的试水，国产ID.4与其最大的不同之处是采用了MEB平台。该平台是大众为专门纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用全新三电系统布局，带来更好的空间、能耗表现。

性能方面，电动车在加速方面有着先天的优势，MEB平台生产的车型0-100km/h加速时间最快可在6秒之内。通过MEB平台灵活的电池包布置，可放置7-12个电池模组，最高实现WLTP工况下550km的续航里程。平板式电池模组布置在车底，可实现接近50:50的重量分配，提升车辆的动态操控表现。

安全方面，MEB平台的电池模组采用优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。新车还将采用新IT电子架构，并支持更高级别的驾驶辅助系统，其中包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。

在成本控制方面，MEB平台也表现出了较高的水准。此前，大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾提到，“相比e-Golf，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统；而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也将比燃油车/电动车混线生产要显著降低，低大约5%-10%。”

除了技术方面的优势外，MEB平台的边际效应是其他品牌无法匹敌的。除了现有的大众品牌ID.家族车型外，斯柯达VISION iV、奥迪Q4 e-tron均出自MEB平台，通过不同的车身形式、不同级别以及多品牌共享，让MEB平台开枝散叶，更高的生成效率、更低的原材料成本，从而达到成本压缩的目的。

就在今年10月初，国产特斯拉Model 3调价后，其入门版车型补贴后售价跌破了25万元。对于新车的定价，大众也没有摆脱特斯拉的影响，ID.4 CROZZ和ID.4 X已经开启预订，新车补贴后价格不会超过25万元。相近的价格，ID.4 CROZZ以紧凑型SUV的身份入场，其续航里程比入门版Model 3多了80km，以降维打击的营销策略为ID.家族来个开门红。

在20-25万元的售价区间内，国产ID.4车型的直接竞品车型有比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion V，显然大众在品牌知名度和认知度方面更具优势，价格相近的情况下，消费者又多了一个选择。对于关注威马EX6、天际ME7等中型SUV的消费者而言，如果对空间没有较大的需求，ID.4不乏是个稳妥的结果。而比亚迪汉EV、小鹏汽车P7的售价也在这个区间，或多或少都会收到一定的冲击。

超级播报点评：

大众连续多年稳坐中国乘用车市场的头把交椅，但在电动化转型过程中却有些滞后，许多媒体人喜欢用大象转身来形容。投资、改造工厂，大众MEB平台已经小有所成，国产ID.4算是交出的第一份成果，凭借其品牌基础、优质的成本控制和质量管理，以及全面的售后服务，相信在国内新能源市场能够取得不错的成绩。

众所周知，大众MEB平台首款量产产品是ID.3，该车在7月就于欧洲进行开放预订，但考虑到中国消费者更偏爱SUV产品，所以国内首款MEB平台量产的车型是ID.4。至于一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X怎么选，相信许多消费者也摸不着头脑。

ID.4 CROZZ在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，ID.4 X则针对海外版车型的外观进行了本土化改进，算是各有千秋吧。来到车内，两款车在内饰设计上基本相似，依旧延续了大众ID.家族的中控设计，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。

动力方面，ID.4 CROZZ提供两种动力输出，两驱版本最大功率204Ps，四驱版本最大功率306Ps，NEDC续航550km；ID.4 X在此基础上还额外提供最大功率170Ps的入门版本车型，NEDC续航里程555km。充电方面，两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

超级播报点评：

从产品角度来说，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更接近海外版本车型，原汁原味的风格。反观上汽大众的ID.4 X，内外设计都进行了本土化改良，整体质感有所提升，而且还有了中文名光荷4 X。于大众汽车角度来说，南北大众合力围剿，凭借ID.4车型的产品力、性价比以及强大的售后保障服务，势必会在电动车界挂起一股“大众风”。正如大众中国CEO冯思翰所说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌的路线，在新能源领域还是要稳打稳扎”。