如题所述
第1个回答 2024-05-14
昨天，记者从有关部门获悉，正在建设中的南京地铁一号线南延线将继续南延5公里，直通江宁大学城，全长从原来的17.954公里拉长至22.954公里。
延伸至大学城，在南延线方案中是远期方案，近期在方案论证会上，就有很多专家提出不合适，他们认为首先南延线延至大学城后，全长将达22公里，作为支线运行线路明显过长，这样对运行组织和运营经济性不利。
他们建议，对火车南站以南的线路，在远期移接3号线的问题应作专题研究，把南延线远期分两段，“安德门—火车站”段归一号线支线运行，“火车南站—城东路—大学城”归入3号线贯通运行。引导南延线客流向3号线为主要流向，有利于减轻1号线的大断面客流冲击，缓和安德门换乘客流的压力。另外，江宁大学城位于东山新市区东南角，规划占地23.8平方公里、总人口达22.85万人，其中学生13.05万人。人口总量虽多，但人口相对分散，且以学生为主，客流周期非常明显，平时客流少，周末客流多，即便远期也难形成大量、稳定的客流，从经济角度分析，不宜延伸到大学城内部。相关部门现考虑将南延终点暂设在大学城主干道——景观大道北端，预留延伸到大学城内部的条件，南延线建成后采用公交换乘解决学生的出行。不过，由于目前大学城一带规模的扩大，学生及江宁市民需求的增加，很多人为此写信呼吁直接将南延线延至大学城，一步到位。加上原来预留的车辆停车场被宁杭高速“捷足先登”，现设定的停车场位置也要改变，两方面原因促成南延线继续南延提速。据了解，相关线路的具体走向及方案正在论证中。
延伸至大学城，在南延线方案中是远期方案，近期在方案论证会上，就有很多专家提出不合适，他们认为首先南延线延至大学城后，全长将达22公里，作为支线运行线路明显过长，这样对运行组织和运营经济性不利。
他们建议，对火车南站以南的线路，在远期移接3号线的问题应作专题研究，把南延线远期分两段，“安德门—火车站”段归一号线支线运行，“火车南站—城东路—大学城”归入3号线贯通运行。引导南延线客流向3号线为主要流向，有利于减轻1号线的大断面客流冲击，缓和安德门换乘客流的压力。另外，江宁大学城位于东山新市区东南角，规划占地23.8平方公里、总人口达22.85万人，其中学生13.05万人。人口总量虽多，但人口相对分散，且以学生为主，客流周期非常明显，平时客流少，周末客流多，即便远期也难形成大量、稳定的客流，从经济角度分析，不宜延伸到大学城内部。相关部门现考虑将南延终点暂设在大学城主干道——景观大道北端，预留延伸到大学城内部的条件，南延线建成后采用公交换乘解决学生的出行。不过，由于目前大学城一带规模的扩大，学生及江宁市民需求的增加，很多人为此写信呼吁直接将南延线延至大学城，一步到位。加上原来预留的车辆停车场被宁杭高速“捷足先登”，现设定的停车场位置也要改变，两方面原因促成南延线继续南延提速。据了解，相关线路的具体走向及方案正在论证中。
