如题所述
我大致把国产品牌分成一二三线:一线品牌都具有很强的技术储备和底蕴,水平明显要高于同级别的合资品牌,旗下的大部分产品都推荐购买。二线品牌在产品力,或者品牌号召力方面和一线有着一定的差距,不过也已经达到了同级别合资车的水平,属于可以购买。三线则是濒临淘汰的边缘,或许你买了也未必就很差,不过并不推荐。
我们先说三线:也就是不推荐的国产品牌
1、组装车企:没有自己的核心技术,东家买发动机,西家买变速箱,自己设计个外壳就说是自己造的车。感觉更像是攒电脑一样。这类车企有一个最明显特质:大部分使用的还是三菱的发动机,并没有自己的核心竞争力。比如说众泰、猎豹、东南、甚至是北汽、东风这样的国企,一样是三线。
2、未必活得下来的品牌:以造车新势力为主,混得好的当然不在此列了,但是有一些举步维艰,一年好几十亿的亏钱,谁知道哪天给自己亏炸了,到时候连个售后的地方都没有了。这里就不点名了哈,毕竟说谁也不合适,这些造车新势力能活下来的,没准就是国产特斯拉,可是我觉得大多都活不下去。纯电车的门槛太低了,现在有钱就能入局,群雄逐鹿。就我个人而言,所有超过20万的纯电车,不能提供电芯终身质保的纯电车,我都是不推荐的,大家自己对号入座吧。
3、销量太差的品牌:比如说江淮,比如说力帆,比如说海马,海马有自己的发动机,实话实说,水平还真不差,可是没赶上发展的黄金时期,一步跟不上,步步跟不上,现在销量已经有点惨不忍睹了,只能归为三线。像是江淮,人家也有自己的技术储备,甚至和一线品牌比也不容多让。有自己自主研发的发动机,但是水平就很一般了,口碑也没做起来。在我们这,几乎成了白事专用车,人想买都不敢买。现在只能靠给人代工。
二线三线的门槛,主要看技术储备和产品力,而且二线车企活下去是没有太大问题的。比如说上汽的荣威名爵,产品力肯定是有的,性价比也不错。荣威除了部分搭载干式双离合,不值得推荐以外,大部分车型都有同级别合资车的水平。名爵也是如此,性价比很高,外形设计也很符合年轻人的审美,买是没有问题的。
还有广汽传祺,GA8、GS8以及M8的第三代2.0T发动机具有相当高的水平,不到20万的售价,性能表现不逊于30万级别的合资2.0T。包括新能源领域,广汽也颇有建树,埃安系列的纯电 汽车 性价比非常高,像将要上市的AION Y,500Km续航只要12.69万元,相当厚道。个人认为广汽已经有了一线的实力,只是品牌认可度还略逊一筹。
除此之外,我把长安也归为二线。我知道,一定有很多人持不同意见,不管从销量、技术、产品力还是从品牌认知度上,长安都有一线的实力,但是它的某些做法让我不敢苟同。比如说被懂车帝扒出的后防撞钢梁减配,以及参数虚标。乃至于UNIK的麋鹿测试厂商的反应,都显得不那么厚道。我认为一线是可以代表“中国制造”的,而长安的这种做法,让我无法认同。这一点愿意喷你们就喷吧,我还是决定保留意见。
一线:国货之光
其实大部分一线和二线并没有明显的分界线,像是广汽的一些车型,我也经常推荐。如果说一定要有所区别的话,就好像组建一支国家篮球队,我觉得一线是主力,二线是替补。
1、奇瑞:主力控卫。 旗下品牌捷途、星途,两手都能突破,左右开弓。捷途主打低端价位,物美价廉。所有1.6T+湿式双离合的动力组合都值得购买。而且捷途质保超长,保10年20万公里,相当良心。星途则是偏高端品牌,之前的星途我并不太看好,主要是因为缺少当家2.0T发动机坐镇,不过现在星途揽月也出来了,各方面表现都堪称上乘,麋鹿测试还摆了UNIK一道。在20万元价位站稳脚跟不是问题。本身旗下的瑞虎系列SUV,都有非常不错的产品力(1.6T当家车型),艾瑞泽系列也都有着不错的销量。
2、红旗:主力中锋 。我知道红旗只是一汽旗下的一个子品牌,一汽下面还有奔腾,还有森雅,不过必须把这个品牌单拿出来,一汽是二线,森雅甚至是三线,不过红旗只能是一线,也必须是一线!它就是中流砥柱,就是天生的豪华品牌。国产品牌目前的技术、产品力已经完全不属于合资了,但是品牌向上还存在很大阻力,消费者的认知短时间还难以改变。不过红旗有这个天然优势,天生的身高臂长,你不用管车怎么样,从红旗H9上下来,谁也不能说你没面子。
4、长城:主力大前锋 。长城哈弗,包括高端品牌WEY,只有SUV,没有轿车。就如同四号位一样,就是守护内线,争抢篮板——得篮板者得天下!在 汽车 市场上,则是得SUV者得天下!早期,长城就凭着一款H6打天下,而现在,长城的柠檬平台,发动机、9速湿式双离合,都已经达到了世界级水平。不过现在比较令人担心的是,它在氢能源领域投入了太多精力,这一步走错,恐怕要失掉先机。
5、比亚迪:明星级分位 。国产品牌如果说一线里的格局,我觉得是一超多强,这一“超”,无疑就是比亚迪。如果说其他一线品牌都有世界级水平,面对国际车企丝毫不虚的话,那么比亚迪是真正那个可以让他们瑟瑟发抖的家伙。早在2018年,比亚迪唐二代上市的时候,大众总裁就已经急不可耐的跑到上海来试驾,结果超速被拍了下来,免费给比亚迪做了一波广告。
这是一个值得让大众这样的对手都详细研究的“重点人”,现如今,汉DM,在50万级别里没有对手!秦Plus DMi,对合资A级轿车就是降维打击,号称燃油轿车颠覆者。比亚迪凭一己之力,改变了世界 汽车 市场的格局,敲响了燃油车的丧钟。
是不是觉得过誉了?你可以自己去了解一下,比亚迪比你想象的还强,你想想,为什么丰田要和比亚迪合资建厂,为什么奔驰要和比亚迪一起成立“腾势”这个品牌?
总结起来,国产品牌普遍都有更高的性价比,甚至不谈价格,同级别的质量、性能也都要优于合资。只是我们队国产品牌的认知还需要时间来转变,很多人的思维还都停留在十年前,认为国产车不行——真的不一样了。就像比亚迪的秦Plus DM-i,不谈售价,合资车里有一款比它省油的吗?没有!这其实就是国产车强大的最好证明。
现在的 汽车 企业基本的技术都掌握的差不多,国产品牌已经能和合资品牌一较高低了,甚至比合资品牌做的还要好,而且在价格方面更亲民,老百姓都能消费的起。 奇瑞,比亚迪,吉利,长城,红旗,传祺,长安,力帆,这都是不错的国产自主品牌。
奇瑞在发动机的成绩是有目共睹的,这不用多说,在欧洲都有很好的评价,包括国产路虎和捷豹都在使用。
吉利在收购沃尔沃以后,大量引用了沃尔沃的技术,使自己的品牌更上了一个档次,其是帝豪的成长,这两三年不管是销量和品质都显著的提高,使自己的品牌更上了一个档次。
比亚迪 汽车 在新能源方面一直是国内的佼佼者,尤其是电动 汽车 在欧州,北美州,南美洲和欧洲都有不错的销量,已被国际上认可,有的已经建有新能源 汽车 生产基地,比亚迪 汽车 在老百姓眼里可是素有“小钢炮”的爱称,可想而知比亚迪 汽车 的质量有多好。
广汽传祺这两年的销量可是有目共睹的,GS4的月销量一直徘徊在3万辆左右,之后推出了GS8,被消费者认为是国产车里最能和汉兰达叫板的车型,销量也一路看涨,今年又隆重推出GS7,我想期待它上市的消费者都楚楚欲动呢!
长城品牌的 汽车 ,我更不用多说,单从一款h6就知道它的火爆程度了,在所有自主品牌中目前还没有哪款车型的销量能超越它了,今年长城又推出了新的品牌 汽车 WEY ,更是奠定了长城打造高端 汽车 品牌的决心,现在以上市半年多,从销量来看还是比较可观的。 这些年来,我们自主品牌的 汽车 企业无论在研发和设计方面都做出很大的努力,从大街上越来越多的自主品牌 汽车 上已经看到了成效,甚至在国际上也有了立足之地。 最后还是希望大家多多支持自主品牌 汽车 ,支持咱们自己的东西,让更多的中国品牌走向世界。
对于这个问题,我想如今适合购买的国产品牌有很多,如长安、长城、吉利、荣威、传祺等品牌,无论从车型上还是品牌影响力上都有了很好的提升。如果让我在这些品牌中推荐的话,我想我会推荐长城、长安、荣威这三个品牌,因为这三个品牌各有特色,都代表了如今自主品牌的最高水平。
首先在SUV车型上,我想不用我多说,长城旗下的哈弗必定是国人的优先。作为SUV领导者,哈弗在SUV领域展现出来的实力确实让其它品牌望尘莫及。首先是哈弗H6,作为自主品牌最成功的车型,不仅拉低了合资SUV的价格,更让国人爱上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作为国内首款冲高的SUV车型,在展现自主实力的同时让自主品牌看高到冲高的希望。另外更值得一提的是,长城高端品牌WEY,更是冲破了自主品牌的天花板,成功杀进了合资SUV的红海领地。
说完长城我们来看下长安 汽车 ,连续9年获得自主品牌销量王想必其自身实力也不用多说。和长城不同的是,长安不仅在SUV领域上取得了不俗的成绩,在轿车领域里的表现也是可圈可点。另外在新能源和无人驾驶领域上,长安 汽车 也展现了自身的实力。相比于长城和长安 汽车 ,荣威则展现了自主品牌发展的另一方向-互联网 汽车 。在与阿里巴巴合作之后,荣威在互联网造车上领跑了整个自主品牌,甚至成为了自主品牌对合资品牌弯道超车最成功的车企。
总的来说,如今值得购买的自主品牌很多,而且相比合资品牌性价比更好。对于想购买自主品牌的消费者来说,完全可以入手。
现在国产品牌发展的的也都挺好的,可选性也比较多,从五万到十万再到二三十万都有不错的产品代表:
1.五六万建议奇瑞的艾瑞泽5,皮实耐用;
2.六到十万的话好像国产轿车少,可以考虑考虑小型suv,比如长安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊,销量都挺好;
3.十万以上绝对是国产的suv了,竞争激烈,瑞虎8、cs75、长城的神车哈弗h6、奇瑞的捷途、还有个长城新出的大狗啊、坦克啊,太多了;
4.二十万国产就是全尺寸suv,cs95、哈弗h9、红旗的h7、h9轿车,比亚迪的王朝新能源基本也都在二十万以上价位;
关键还是看个人使用需求,现在国产车的品控比以前要强很多,不考虑贬值自用的话挺不错。
要是你不考虑合资品牌,单纯在国产品牌里选车的话,启辰就是最值得购买的车。虽然这车牌名的影响力不太大,很多人甚至还不熟悉它,路上见的也不多,但是用过的人都认为它是一部好车。名上说是国产,其实“三大件“皆出自日产,只是国产“套个壳”而已。实践证明"启辰“大多车型省油不易坏,安全操控方面与合资车无异,价格还低,性价比较高,谁用谁知道。
都可以,感觉看个人的需求了,个人感觉除了舒适度和发动机功率油耗,自动变速箱匹配外,区别不大,对于要求不高的,国产车也是很好的选择。毕竟我一个朋友07年买的众泰2008,截止去年,跑了26万公里了,大小毛病都没有。还有个朋友,09年的比亚迪F3,现在还好好的,正常保养,没有修过。不是托,勿喷。个人观点!
国产车不是不好,国产车的4S店太黑,首付买车第一必须买两年的保险大概9千左右第二 汽车 装具大概3500。第三手续费2000。第四上牌费3500。还有一些4S店给装定位仪需要2000。全款和首付相差10000左右,国人坑国人,
整合,整合,加强合作,提升品质,提高技术,取长补短,认真听取,改进,实践中暴露出来的缺点,别在互相攻击。为外资做了嫁衣。国家层面,加强监控力度,奖罚分明,促进国产不断进取。严管,严控,逼着国产强大!实行淘汰制,车企要精,不要多!
不得不说国产车实力很雄厚,大大小小的 汽车 品牌不下十五六个,但能冲到前面的只有那几个优秀的。我们按照技术储备、产品力、品牌号召力以及销量等,把 汽车 品牌划分为一二三线,一线品牌是国货之光,技术水平超越合资品牌,旗下大部分车型都值得购买,二线品牌高不成低不就,技术水平接近同级别合资车,但在国产行列里品牌号召力略微逊色,属于可以买,但不极力推荐,三线品牌奄奄一息,也许你买了之后,发现它并不是差生,但我并不推荐。
这些国产三线品牌,不推荐也不能碰
拼装车企: 汽车 无非就是四个轱辘能跑,整车配置汽配城都有售,尊崇拿来主义,没有自己任何拿手技术,先建立个所谓的 汽车 品牌,然后在这边去买个发动机,那边去买个变速箱,凑足三大件之后,自己在设计个车身外观,形成家族化设计语言,最后再去一些不入流的配件厂整个高配置,就成为了自己造的国产车,更感觉像乐高销售在打造自己的王国。
这类三线品牌它们有个共同的特征,那就是发动机都来自于三菱,早期长城也用过,按理说国外向来就对国内技术封锁,发动机作为 汽车 三大件重中之重,别人为什么又会卖给你呢?其实这中间的关系较为复杂,话说当年克莱斯勒有三菱股份,后来被奔驰收购了,而奔驰又看不起这类不入流的发动机,自己造的都是豪车,自己用不上不说,闲置起来还有点浪费,觉得就算卖给中国人,也影响不到我奔驰,后来才有三菱愿意把发动机卖进来,最后让众泰、东南、猎豹、东风等车企捡了便宜。
不看好新势力造车:近段时间连小米都开始宣布要造车了,我觉得现在的 汽车 行业门槛太低了,拿着互联网技术,抱着PPT就开始干,仿佛成了只要有钱就能入局的场面。就目前在芸芸众生的国产新势力 汽车 品牌中,能够维持较高地位及水平的不多,但举步艰难的品牌不在少数,月销不过百成了常态,常年都处于亏损状态,说不定那天崩盘了,连哭的地方都找不到。就我个人而言,这些新势力电车品牌,都不值得推荐,除非能够承诺终身电芯质保。
销量太差还找不到4S店的品牌:譬如中华、力帆、江淮、海马等,其实海马在前几年水平还真不差,在我们当地甚至与吉利都有一拼,自己有技术、有发动机,生产配套体系完善,可惜在国产奋力追赶的时候落跑了,站在风口没被吹起来,现在的销量一言难尽,在我们当地连4S店都撤了。还有像江淮这样的民族车企,技术与三大件都有,并且都是自主研发,还被多次评选为“中国心”十佳发动机,但其结果与海马几乎相似,没口碑、没品牌影响力、销量起不来,在我们当地也见得不多。而像中华傍着宝马多年,推着跑也没赶上风口。
二线品牌可以买,但并不是最优选择
相比三线品牌的低门槛,二线品牌就要显得有技术含量得多,在众多车企中至少能保证有立足之地。像上汽荣威、名爵这样的实力车企,其产品与技术没有任何问题,性价比也很高,能够很好地迎合国内消费者的口碑与审美,像名爵甚至还有些许合资血统,对于年轻人来说无论是动力还是面子都有,但除了某些车型匹配的干式双离合以外,其它的都还可以。
还有广汽传祺,无论是产品力还是技术储备都是有的,并且在同价位中性价比也还不错,像GS4、GS5、GS3都是畅销车型,GS4上市之初甚至把神车哈弗H6都拉下马来,而旗下高端车型GS8、M8搭载的第三代2.0T发动机,匹配6AT变速箱,其技术与调校相当有水准,十七八万的售价,却不输40万级别的性能。只是因为当年急于求成,爆出系列“质量门”事件后,口碑一落千丈,品牌号召力摔得七零八落,就个人而言,广汽传祺的实力不输任何二线品牌,冲向一线只欠品牌认可度。
而除了上述车型以外,奇瑞在我心中被归为一二线的分水岭,我相信有很多人不同意我的看法,无论是技术储备、三大件还是产品实力上,奇瑞都可以说是国产品牌中能扛大旗的,直接说是一线都不为过,确实奇瑞的含金量不比任何品牌差,甚至赶超合资,但我也是各抒己见罢了,就竞争力、品牌号召力上距一线我觉得还是有一步之差。
一线是自主品牌的闪光点
长安: 旗下品牌及车型覆盖面积广,长安欧尚主攻低端价位,配置齐全空间大,用的同样是蓝鲸1.5T发动机,3年或10万公里的整车质保,虽不是同价位车型中最长,但其品质相当可靠。长安CS系列主攻中端价位,在轿车与SUV领域均取得不错的成绩,销量更是层层递增,而长安UNI系列起初我并不看好,但直到UNIK出来以后,我改变了这个看法,各方面表现都十分符合国人需求,虽然在近期麋鹿测试中小有瑕疵,但我认为后期经过调校后,2.0T加8AT的动力组合坐镇,在17-20万这个价位中站稳脚跟是没问题的。
吉利: 自从吉利收购沃尔沃之后,就像留学归来的博士,整个品牌仿佛就戴上了光环,其实起初吉利并没有完全获得沃尔沃技术,只是拥有股权,久而久之,吉利逐渐地渗透学习了先进的管理经验,部分技术等,然后有了现在最强2.0T发动机的星瑞、星越,拥有合资光环的领克等等,在技术、品牌号召力、实力等方面都有很强的突破,但领克热衷于三缸这点就不值得推荐,虽然做的确实也没毛病,但三缸始终是心底里的坎,翻不过去。
长城: 长城这个 汽车 品牌说实话,在我高中以前我只知道皮卡有这么一款车是长城的,但近几年弯道式的发展长城不仅限于皮卡了,中低端品牌长城哈弗,高端品牌长城WEY,全都是SUV,旗下没有轿车业务,这应该就是“专注”,正如哈弗口号“SUV领导者”,早期哈弗凭借空间、动力、价格、配置等优势一把抓住国人心口,在SUV领域取得重要地位,前面也说过,早期长城用的也还是三菱发动机,而如今在全新柠檬平台下,三大件都已经达到世界级水平,并且在人工智能等方面都有重大举措,不过让人担忧的是,长城在新能源领域过度投入,恐怕会适得其反。
比亚迪: 早期的比亚迪在燃油领域上算不上一线水平,但比亚迪格局及眼光都要比其他车企长远,加上比亚迪本身就是以电池起家,所以在新能源纯电领域,它说第一没人敢称第二,包括特斯拉。在如今大力发展新能源的环境下,比亚迪在国际上都能让众多车企瑟瑟发抖。
早在2018年上海浦东机场附近,一辆灰色的比亚迪唐DM因超速罚款200记6分,虽然超速时有发生,再奇怪不过了,但驾驶员却是这件事情的重点,据网友深挖是大众集团的CEO,来上海出席会议,私下找人借了一辆比亚迪唐DM,没想到百公里4.5秒的加速太快没把持住,给比亚迪做了一波意外宣传,不是任何一个车企都有这本事。
在国内向来都不愁销路的德系大众,2018年就已经感受到了危机感,奔驰更是早在几年前就与比亚迪合作成立起“腾势” 汽车 品牌,德系作为 汽车 工业大国,为什么要找比亚迪合作?丰田也找比亚迪合资成立研发公司。现如今比亚迪不再是当年那个被人贬得一文不值得了,汉DM、唐DM等混动车型,在同级别中或50万级别以内没有对手匹敌,而最近上市的秦PLUS DMi更是颠覆了传统 汽车 行业。
总结:对于国产品牌来说,更多的还是以性价比为主,自己造的车就是要适合自己,与合资相比,同级别同质量同价格性能都要高于合资,只是在传统观念里,国产车仿佛还停留在10年前,油耗高、调校差、动力差、品质差的阶段,就认为合资才是最香的,其实回过头来,国产哪一点又比合资差了。我认为国产车不说超越,至少它能和合资平起平坐了,就像吉利长安的2.0T发动机,又比谁差了,贵十几万的沃尔沃不也一样,而比亚迪秦plus DMi,合资中油耗谁能低过它。
国产车也分三六九等的。最好买第一梯队的,长安,吉利,长城。传祺是发展最快的车企,如果继续高速发展很可能超过长城。