如题所述
第1个回答 2012-05-27
标准排水量1800吨左右追问
有照片什么的吗？
这条船是哪里的？
第2个回答 2021-02-05
第3个回答 2012-05-25
世界最大木船“两千料郑和宝船”项目正式开建
[新闻作者：记者 新闻来源：扬子晚报 添加时间：2006-9-5 10:31:30] [字体：大 中 小]
编者按：经过几轮的专家论证，投资千万美金建造的世界最大木船“两千料郑和宝船”的项目目前已经完成船体的所有设计方案。记者从南京有关方面获悉，复制出来的“现代版郑和宝船”外表与古船基本相似，不过内部设施更符合现代生活的要求，中央空调、消防、娱乐、工作设施一应俱全。
宝船可搭载36名旅客
记者了解到，郑和宝船的实施计划是在下个月正式安放龙骨、开始建造，2008年4月完成试航任务并交船。届时经过3－4个月的航行训练与申办程序，在2008年北京奥运会期间，宝船将作为海上风帆运动的形象大使，出现在青岛比赛场地的海面上。随后，将根据省政府的安排，通过外交途径，像瑞典“哥德堡”一样在适当的时间启程，沿着郑和七下西洋所开辟的“海上丝绸之路”，停靠有关国家的港口，进行航海考察、文化博览交流、经济贸易展示与洽谈活动。
“宝船建成后船上可以容纳66个人，即30个船员，36个旅客。”有关人士向记者透露说，船上使用的中央空调，宿舍区分两个等级，一是两个贵宾间，符合三星级酒店的单间标准，洗手间等配套设施一应俱全。其他都是四人间的宿舍，考虑到船上的空间有限，这些宿舍的条件相对简陋些，如洗手间就是公用的。为了丰富船员和旅客的业余生活，船上还有一个俱乐部，除设有吧台等设施，还可以卡拉OK高歌一曲。
因为要在海上航行，淡水是生活的必需品。记者了解到，宝船上共设有4个淡水舱，一次性共能储存40吨淡水。但是按照海上航行每人每天100公斤淡水的标准，再加上航行的时间比较长，淡水远远不够。为此，船上特地设置了“制淡”装置，利用这个装置和抽取海水，每天能制造5吨淡水，保证生活需要。
"细水雾"防火又健康
除了保障生活，船上的消防系统也相当重要，据介绍，宝船上配有“消防水系统”、“水喷淋系统”、“细水雾系统”和“二氧化碳系统”。一旦发生意外，其中“消防水系统”主要是利用船上的海水箱抽海水灭火。宿舍、走廊、会议室都按照相关规定，安装了“水喷淋系统”，这个系统相当敏感，只要某个区域空气中达到一定的标准，如烟雾、温度等，房间、走廊就会自动“下雨”来灭火。这也就要求船员和旅客不能随便抽烟。同时，另外两个系统是针对驾驶室等机械相对较多的区域，都是用来保障机器的。“二氧化碳系统”虽然灭火效果好，但是对人体健康有所损害，“细水雾系统”则没有这个问题。“在设计的时候，我们已经作了安排，如人待得相对时间较短的一些机械重地，装的都是‘二氧化碳系统’。”有关人士如是说。
新建宝船是古船缩小版
同时，作为郑和的后人之一，南京市民郑自海先生非常关注宝船复制的情况，也颇有研究。8月8日，蓬莱新出土了四只古船，郑自海和国内外的造船专家一起应邀参加了蓬莱古船国际学术研讨会。昨日他接受记者采访时谈了几点自己的看法。
现代版的古船总长约71.1米，型宽约14.05米，型深约5.4米，郑自海表示，也可以说是古船的“缩小版”。他介绍说，郑和宝船与北京故宫、天坛、南京金陵大报恩寺、武当山等堪称明永乐工部五大工程之一，制作难度相当大，工程浩大，甚至有人怀疑宝船真的有这么大吗？六作塘考古发掘中，出土了一根造船专用古尺，古尺长度是31.4厘米，而史载郑和宝船“长四十四丈四尺，宽十八丈”，所以换算下来确切的长度是139.4米，宽56.5米。
“据《明令典》记载，郑和下西洋期间，共造了2718艘船，其中‘浙江造’超过一半。”郑自海说，史料记载，郑和船队所用的木材出自产木材方便的地方，大多来源于浙江、广东、江西、福建等沿海地区，当时所有木材都聚集在南京的下关皇木场。更让人叹服的是，明工部对造每艘船需要多少材料都有精确规定，“制造一艘一千料海船合用的材料，杉木三百二根，杂木一百四十九根，艌麻一千二百五十三斤三两二钱……”
桅杆制成两节便于过桥
“你看宝船上的桅杆，是不是有点歪？”郑自海神秘地说，其实这就是古人的聪明之处，船在海上航行，大风一吹，挂着帆的桅杆肯定要倾斜，如果本来有点歪，反向一吹桅杆就笔直了，船的平稳性也就更好了。古时候海上、江上没有大桥，所以桅杆是不需要放倒的，为了使桅杆牢固，船舱底会挖出数个很深的孔，桅杆的底部就镶嵌在其中。现在的帆都是用布和竹子编起来的，而当时帆是用麻布的，耐腐蚀、耐得住烈日晒。郑和宝船的水密隔仓舱也是了不起的发明，17世纪，欧洲人来到中国，发现中国船上有多孔舱和具有抗沉性水密舱十分惊讶，就把该技术带回欧洲沿用至今，现在的豪华大船都离不开这个发明。
同时，记者了解到，“现代版的宝船”因为不再需要依靠帆来行驶，所以虽然会仿古制造一个桅杆，不过肯定是直的，而且绞车也会告别“手动年代”，采用电动的。考虑到古船的桅杆非常长，而现在航行时必须经过桥底下，现在的桅杆会制作成两段，过桥的时候可以放倒。
保留祭祀"神堂"
当时古船航行在大海上，照明和窗户的采光是如何解决的？郑自海说，不能用纸糊，布也不行，所以当时宝船的窗户是“贝壳透明板”，镶入木头隔板中。灯罩上用的是“明瓦”，就是牛角烧化后平铺在石板上，用冷水一浇，冷却凝固后的物体。当然现代版的古船就不存在这些难题，记者了解到，为了达到仿古的效果，虽然是用电照明，不过船上都根据当时古船上灯具的造型，制作了很多具有古代风味的装饰灯。
按照古时的习俗，起航前都要祭祖，现代版的古船上制造了用来祭祖的神堂。同时，还会在船上设立一个博物馆，将与郑和有关的一些史料展出。
船底"铁锅"防蚀
“海里的各种生物对船的危害很大，看出土的很多古船就能发现上面全是各种洞，那是腐蚀的痕迹。”郑自海说，据他所知，现代版的古船将加大防腐力度。“简单地说，取来大量很薄的铁锅，敲成一寸见方的碎块，轧到船底，每块间隔一寸。这些铁片遇海水腐蚀生锈，体积膨胀，能牢牢地扎根船底。海生物也咬不动，一吃就死。”
宝船模型
郑和后裔郑自海说，郑和是武将，应该佩剑。
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郑和后裔建议：南京应该建船舶博物馆
27日下午，记者拜访了郑和第十九世后裔郑自海。他除了向记者介绍了宝船的专业问题，还提出建议，南京可以考虑利用现有的“郑和资源”建造一个船舶博物馆。
8月9日，郑自海参观了一个宁海私人船坞博物馆，参观了仿制的郑和宝船，一个巨大的古代船锚竟是主人以60万元买来收藏的。郑自海感慨道，在南京根本看不到这么专业的船舶博物馆，而宁海作为一个县，居然能有好几家上规模的船舶博物馆，真的很震惊。目前国内有四大船舶博物馆，泉州海交史馆、嘉兴船文化博物馆、蓬莱古船博物馆、上海交通大学董浩方航运博物馆，他建议南京应该整合现有的“郑和资源”，建造一个宝船博物馆。
“南京可以将现在陈列于朝天宫博物馆的宝船出土文物全部回归原址，在哪里出土的，还摆哪儿，在宝船原址建造一个博物馆，尽可能地维持原貌。”郑自海说。追问
[新闻作者：记者 新闻来源：扬子晚报 添加时间：2006-9-5 10:31:30] [字体：大 中 小]
编者按：经过几轮的专家论证，投资千万美金建造的世界最大木船“两千料郑和宝船”的项目目前已经完成船体的所有设计方案。记者从南京有关方面获悉，复制出来的“现代版郑和宝船”外表与古船基本相似，不过内部设施更符合现代生活的要求，中央空调、消防、娱乐、工作设施一应俱全。
宝船可搭载36名旅客
记者了解到，郑和宝船的实施计划是在下个月正式安放龙骨、开始建造，2008年4月完成试航任务并交船。届时经过3－4个月的航行训练与申办程序，在2008年北京奥运会期间，宝船将作为海上风帆运动的形象大使，出现在青岛比赛场地的海面上。随后，将根据省政府的安排，通过外交途径，像瑞典“哥德堡”一样在适当的时间启程，沿着郑和七下西洋所开辟的“海上丝绸之路”，停靠有关国家的港口，进行航海考察、文化博览交流、经济贸易展示与洽谈活动。
“宝船建成后船上可以容纳66个人，即30个船员，36个旅客。”有关人士向记者透露说，船上使用的中央空调，宿舍区分两个等级，一是两个贵宾间，符合三星级酒店的单间标准，洗手间等配套设施一应俱全。其他都是四人间的宿舍，考虑到船上的空间有限，这些宿舍的条件相对简陋些，如洗手间就是公用的。为了丰富船员和旅客的业余生活，船上还有一个俱乐部，除设有吧台等设施，还可以卡拉OK高歌一曲。
因为要在海上航行，淡水是生活的必需品。记者了解到，宝船上共设有4个淡水舱，一次性共能储存40吨淡水。但是按照海上航行每人每天100公斤淡水的标准，再加上航行的时间比较长，淡水远远不够。为此，船上特地设置了“制淡”装置，利用这个装置和抽取海水，每天能制造5吨淡水，保证生活需要。
"细水雾"防火又健康
除了保障生活，船上的消防系统也相当重要，据介绍，宝船上配有“消防水系统”、“水喷淋系统”、“细水雾系统”和“二氧化碳系统”。一旦发生意外，其中“消防水系统”主要是利用船上的海水箱抽海水灭火。宿舍、走廊、会议室都按照相关规定，安装了“水喷淋系统”，这个系统相当敏感，只要某个区域空气中达到一定的标准，如烟雾、温度等，房间、走廊就会自动“下雨”来灭火。这也就要求船员和旅客不能随便抽烟。同时，另外两个系统是针对驾驶室等机械相对较多的区域，都是用来保障机器的。“二氧化碳系统”虽然灭火效果好，但是对人体健康有所损害，“细水雾系统”则没有这个问题。“在设计的时候，我们已经作了安排，如人待得相对时间较短的一些机械重地，装的都是‘二氧化碳系统’。”有关人士如是说。
新建宝船是古船缩小版
同时，作为郑和的后人之一，南京市民郑自海先生非常关注宝船复制的情况，也颇有研究。8月8日，蓬莱新出土了四只古船，郑自海和国内外的造船专家一起应邀参加了蓬莱古船国际学术研讨会。昨日他接受记者采访时谈了几点自己的看法。
现代版的古船总长约71.1米，型宽约14.05米，型深约5.4米，郑自海表示，也可以说是古船的“缩小版”。他介绍说，郑和宝船与北京故宫、天坛、南京金陵大报恩寺、武当山等堪称明永乐工部五大工程之一，制作难度相当大，工程浩大，甚至有人怀疑宝船真的有这么大吗？六作塘考古发掘中，出土了一根造船专用古尺，古尺长度是31.4厘米，而史载郑和宝船“长四十四丈四尺，宽十八丈”，所以换算下来确切的长度是139.4米，宽56.5米。
“据《明令典》记载，郑和下西洋期间，共造了2718艘船，其中‘浙江造’超过一半。”郑自海说，史料记载，郑和船队所用的木材出自产木材方便的地方，大多来源于浙江、广东、江西、福建等沿海地区，当时所有木材都聚集在南京的下关皇木场。更让人叹服的是，明工部对造每艘船需要多少材料都有精确规定，“制造一艘一千料海船合用的材料，杉木三百二根，杂木一百四十九根，艌麻一千二百五十三斤三两二钱……”
桅杆制成两节便于过桥
“你看宝船上的桅杆，是不是有点歪？”郑自海神秘地说，其实这就是古人的聪明之处，船在海上航行，大风一吹，挂着帆的桅杆肯定要倾斜，如果本来有点歪，反向一吹桅杆就笔直了，船的平稳性也就更好了。古时候海上、江上没有大桥，所以桅杆是不需要放倒的，为了使桅杆牢固，船舱底会挖出数个很深的孔，桅杆的底部就镶嵌在其中。现在的帆都是用布和竹子编起来的，而当时帆是用麻布的，耐腐蚀、耐得住烈日晒。郑和宝船的水密隔仓舱也是了不起的发明，17世纪，欧洲人来到中国，发现中国船上有多孔舱和具有抗沉性水密舱十分惊讶，就把该技术带回欧洲沿用至今，现在的豪华大船都离不开这个发明。
同时，记者了解到，“现代版的宝船”因为不再需要依靠帆来行驶，所以虽然会仿古制造一个桅杆，不过肯定是直的，而且绞车也会告别“手动年代”，采用电动的。考虑到古船的桅杆非常长，而现在航行时必须经过桥底下，现在的桅杆会制作成两段，过桥的时候可以放倒。
保留祭祀"神堂"
当时古船航行在大海上，照明和窗户的采光是如何解决的？郑自海说，不能用纸糊，布也不行，所以当时宝船的窗户是“贝壳透明板”，镶入木头隔板中。灯罩上用的是“明瓦”，就是牛角烧化后平铺在石板上，用冷水一浇，冷却凝固后的物体。当然现代版的古船就不存在这些难题，记者了解到，为了达到仿古的效果，虽然是用电照明，不过船上都根据当时古船上灯具的造型，制作了很多具有古代风味的装饰灯。
按照古时的习俗，起航前都要祭祖，现代版的古船上制造了用来祭祖的神堂。同时，还会在船上设立一个博物馆，将与郑和有关的一些史料展出。
船底"铁锅"防蚀
“海里的各种生物对船的危害很大，看出土的很多古船就能发现上面全是各种洞，那是腐蚀的痕迹。”郑自海说，据他所知，现代版的古船将加大防腐力度。“简单地说，取来大量很薄的铁锅，敲成一寸见方的碎块，轧到船底，每块间隔一寸。这些铁片遇海水腐蚀生锈，体积膨胀，能牢牢地扎根船底。海生物也咬不动，一吃就死。”
宝船模型
郑和后裔郑自海说，郑和是武将，应该佩剑。
相关新闻
郑和后裔建议：南京应该建船舶博物馆
27日下午，记者拜访了郑和第十九世后裔郑自海。他除了向记者介绍了宝船的专业问题，还提出建议，南京可以考虑利用现有的“郑和资源”建造一个船舶博物馆。
8月9日，郑自海参观了一个宁海私人船坞博物馆，参观了仿制的郑和宝船，一个巨大的古代船锚竟是主人以60万元买来收藏的。郑自海感慨道，在南京根本看不到这么专业的船舶博物馆，而宁海作为一个县，居然能有好几家上规模的船舶博物馆，真的很震惊。目前国内有四大船舶博物馆，泉州海交史馆、嘉兴船文化博物馆、蓬莱古船博物馆、上海交通大学董浩方航运博物馆，他建议南京应该整合现有的“郑和资源”，建造一个宝船博物馆。
“南京可以将现在陈列于朝天宫博物馆的宝船出土文物全部回归原址，在哪里出土的，还摆哪儿，在宝船原址建造一个博物馆，尽可能地维持原貌。”郑自海说。追问
宝船这种没有实物证据的玩意儿就算了，我要有实物证据，至少有张照片的。
参考资料：百度百科
