如题所述
第1个回答 2012-05-22
京哈铁路
百科名片
京哈铁路， 是南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛 ,山海关、葫芦岛, 锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。
目录
简要概述
历史回顾
铁路隧道
沿路风景
途经城市
与其它铁路线的连接
全部客运车站
编辑本段简要概述
京哈铁路 京哈铁路是中国一条从北京经天津、唐山、沈阳、长春，到黑龙江哈尔滨的铁路，全长1388公里。于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。 京哈铁路，建于1881～1911年。是联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。 京哈铁路，中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；北部在长春与长图、长白铁路相通，南部在锦州与锦承铁路沟通，在大虎山与大郑铁路相交，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。 京哈铁路 京沈段线路是联系“关内”和“关外”的重要干线。是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉。它自北京向东南，后又折东北，越过冀东平原，出山海关，沿渤海北部的辽西走廊，过锦州达沈阳，全长841公里。为复线，铺设有重型钢轨。沿线为我国重要城市和钢铁生产集中区，有首钢、天津、唐山等钢铁厂。有开滦、阜新等煤矿。哈大铁路的沈哈段，是贯穿东北三省的南北干线组成部分。它全为复线。沿途除穿松辽分水岭外，基本上都在东北大平原上通过。物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨洲、滨绥、滨北（安）等铁路相衔接，南端通过沈阳枢纽站与沈大、沈丹、沈吉等铁路相交汇。所以京哈线与华北、东北数十条铁路干、支线联系成网，一方面将东北的钢铁、木材、机械设备等产品源源不断地运往关内，一方面又将支援东北地区的关内农产品和东北紧缺物资运往关外。形成全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路。
编辑本段历史回顾
京哈铁路
京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。 京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具；解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。 2010年将原秦沈客运专线并入京哈铁路，原来沈阳北-山海关区间划为沈山铁路。
编辑本段铁路隧道
随着京哈铁路“第一洞”的诞生，京哈铁路线上结束了无隧道的历史。坐落 京哈铁路施工工地
在辽宁省昌图县地区的两座隧道将整个线路缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。 2006年5月3日10点58 分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道主体施工任务顺利完成，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。 京哈铁路“第一洞”位于辽宁省昌图县北地村附近，是北京－沈阳－哈尔滨铁路提速改造工程的重要组成部分（必经之路），也是关系全国第六次铁路大提速能否顺利推进的关键点。然而，原定在该路段进行深路堑的大开挖，工程却因为土质比较疏松，容易发生塌方而不得不搁浅。经过专家的研究决定，将深路堑设计变更为长300米、宽10米、高10米的1号和2号两座隧道，中间相距300米。承担该项施工任务的中铁九局集团铁路工程处从4月1日接到施工图纸后，为确保5月30日沈哈全线开通的目标，他们抽调 4支2000余人的队伍迅速进场，处机关干部全部吃住在工地，认真细致、科学合理地制定了隧道施工推进计划，做到每道工序、每个环节、每天完成量都计划得严谨准确，参战员工每天24小时轮流作业，达到空间占满、时间连续。仅用30天的时间，就相继完成了1号和2号的隧道主体施工任务，此举也标志着京哈“第一洞”的诞生。 这也使全长1412公里的京哈铁路线结束了无隧道的历史，故称京哈铁路“第一洞”。该隧道的建成，将使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，整个线路将缩短3公里，大大提升了铁路的运行速度，也为2006年中国进行第六次铁路大提速起到了决定性作用。
编辑本段沿路风景
京哈铁路
2005年开春，市民乘火车到北京、齐齐哈尔等地将尽赏窗外好风光。丁香、迎春花等花树已植入京哈、哈齐线等400公里铁路线的两侧，2005年，哈铁路局将对其所属的1550公里铁路线进行全面绿化。据了解，按照铁道部建设铁路沿线两侧绿化带的要求，2004年哈铁局投资600万元，先期对滨洲线哈齐间、京哈线近 400公里的铁路线进行大规模绿化。植树的主要品种有柽柳、银中杨、垂榆、樟子松及丁香、迎春花等。截至，哈齐间的绿化工程已投入1.2万个人工日，换土达4.4万多立方米。到2004年11月10日，48万株花草树木将“染”绿京哈和哈齐间铁路线。 2005年年底，该局所属铁路沿线的大规模绿化工程将全面结束，总投资额预计5900万元，共将在1550公里铁路线两侧植入274万株花草树木，干线铁路两侧绿化带宽度将达到10米以上。
编辑本段途经城市
北京市、天津 京哈铁路施工工地
市、 河北省：廊坊、唐山、秦皇岛 辽宁省：葫芦岛、锦州、沈阳、铁岭 吉林省：四平、长春 黑龙江省：哈尔滨
编辑本段与其它铁路线的连接
北京站：京包铁路、京沪铁路、京承铁路、京广铁路、京九铁路、京通铁路、京原铁路、京秦铁路。 狼窝铺站：津山铁路 山海关站：沈山铁路 沈阳：沈山铁路、沈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路。 四平：平齐铁路和四梅铁路 长春：长白铁路、长图铁路 哈尔滨：滨洲铁路、滨绥铁路、滨北铁路、拉滨铁路
编辑本段全部客运车站
北京、北京南、丰台、黄土坡、黄村、魏善庄、安定、万庄、廊坊、落垡、豆张庄、杨村、汉沟镇、北仓、一二九公里、南仓、天津北、天津、张贵庄、军粮城、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台、田庄、七道桥、丰南、唐山、杨家口、唐山东、狼窝铺、石郎庄、福山寺、马柳、杨各庄、昝各庄、滦县、滦县东、朱各庄、石门、九龙山、后封台、昌黎、张家庄、留守营、北戴河、南大寺、秦皇岛、山海关、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯、沈阳北、虎石台、新城子、乱石山、得胜台、铁岭、开原、昌图、双庙子、四平、郭家店、公主岭、陶家屯、范家屯、大屯、长春南、长春、一间堡、米沙子、沃皮、布海、德惠、达家沟、姚家、陶赖昭、团山、扶余、蔡家沟、兰棱、双城堡、五家、王岗、哈尔滨。 京哈铁路各铁路局分界： 1、北京站——秦皇岛站间归属于北京铁路局管辖。 2、山海关——蔡家沟站间归属于沈阳铁路局管辖。 3、兰棱站——哈尔滨站归属于哈尔滨铁路局管辖。
百科名片
京哈铁路， 是南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛 ,山海关、葫芦岛, 锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。
目录
简要概述
历史回顾
铁路隧道
沿路风景
途经城市
与其它铁路线的连接
全部客运车站
编辑本段简要概述
京哈铁路 京哈铁路是中国一条从北京经天津、唐山、沈阳、长春，到黑龙江哈尔滨的铁路，全长1388公里。于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。 京哈铁路，建于1881～1911年。是联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。 京哈铁路，中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；北部在长春与长图、长白铁路相通，南部在锦州与锦承铁路沟通，在大虎山与大郑铁路相交，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。 京哈铁路 京沈段线路是联系“关内”和“关外”的重要干线。是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉。它自北京向东南，后又折东北，越过冀东平原，出山海关，沿渤海北部的辽西走廊，过锦州达沈阳，全长841公里。为复线，铺设有重型钢轨。沿线为我国重要城市和钢铁生产集中区，有首钢、天津、唐山等钢铁厂。有开滦、阜新等煤矿。哈大铁路的沈哈段，是贯穿东北三省的南北干线组成部分。它全为复线。沿途除穿松辽分水岭外，基本上都在东北大平原上通过。物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨洲、滨绥、滨北（安）等铁路相衔接，南端通过沈阳枢纽站与沈大、沈丹、沈吉等铁路相交汇。所以京哈线与华北、东北数十条铁路干、支线联系成网，一方面将东北的钢铁、木材、机械设备等产品源源不断地运往关内，一方面又将支援东北地区的关内农产品和东北紧缺物资运往关外。形成全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路。
编辑本段历史回顾
京哈铁路
京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。 京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具；解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。 2010年将原秦沈客运专线并入京哈铁路，原来沈阳北-山海关区间划为沈山铁路。
编辑本段铁路隧道
随着京哈铁路“第一洞”的诞生，京哈铁路线上结束了无隧道的历史。坐落 京哈铁路施工工地
在辽宁省昌图县地区的两座隧道将整个线路缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。 2006年5月3日10点58 分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道主体施工任务顺利完成，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。 京哈铁路“第一洞”位于辽宁省昌图县北地村附近，是北京－沈阳－哈尔滨铁路提速改造工程的重要组成部分（必经之路），也是关系全国第六次铁路大提速能否顺利推进的关键点。然而，原定在该路段进行深路堑的大开挖，工程却因为土质比较疏松，容易发生塌方而不得不搁浅。经过专家的研究决定，将深路堑设计变更为长300米、宽10米、高10米的1号和2号两座隧道，中间相距300米。承担该项施工任务的中铁九局集团铁路工程处从4月1日接到施工图纸后，为确保5月30日沈哈全线开通的目标，他们抽调 4支2000余人的队伍迅速进场，处机关干部全部吃住在工地，认真细致、科学合理地制定了隧道施工推进计划，做到每道工序、每个环节、每天完成量都计划得严谨准确，参战员工每天24小时轮流作业，达到空间占满、时间连续。仅用30天的时间，就相继完成了1号和2号的隧道主体施工任务，此举也标志着京哈“第一洞”的诞生。 这也使全长1412公里的京哈铁路线结束了无隧道的历史，故称京哈铁路“第一洞”。该隧道的建成，将使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，整个线路将缩短3公里，大大提升了铁路的运行速度，也为2006年中国进行第六次铁路大提速起到了决定性作用。
编辑本段沿路风景
京哈铁路
2005年开春，市民乘火车到北京、齐齐哈尔等地将尽赏窗外好风光。丁香、迎春花等花树已植入京哈、哈齐线等400公里铁路线的两侧，2005年，哈铁路局将对其所属的1550公里铁路线进行全面绿化。据了解，按照铁道部建设铁路沿线两侧绿化带的要求，2004年哈铁局投资600万元，先期对滨洲线哈齐间、京哈线近 400公里的铁路线进行大规模绿化。植树的主要品种有柽柳、银中杨、垂榆、樟子松及丁香、迎春花等。截至，哈齐间的绿化工程已投入1.2万个人工日，换土达4.4万多立方米。到2004年11月10日，48万株花草树木将“染”绿京哈和哈齐间铁路线。 2005年年底，该局所属铁路沿线的大规模绿化工程将全面结束，总投资额预计5900万元，共将在1550公里铁路线两侧植入274万株花草树木，干线铁路两侧绿化带宽度将达到10米以上。
编辑本段途经城市
北京市、天津 京哈铁路施工工地
市、 河北省：廊坊、唐山、秦皇岛 辽宁省：葫芦岛、锦州、沈阳、铁岭 吉林省：四平、长春 黑龙江省：哈尔滨
编辑本段与其它铁路线的连接
北京站：京包铁路、京沪铁路、京承铁路、京广铁路、京九铁路、京通铁路、京原铁路、京秦铁路。 狼窝铺站：津山铁路 山海关站：沈山铁路 沈阳：沈山铁路、沈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路。 四平：平齐铁路和四梅铁路 长春：长白铁路、长图铁路 哈尔滨：滨洲铁路、滨绥铁路、滨北铁路、拉滨铁路
编辑本段全部客运车站
北京、北京南、丰台、黄土坡、黄村、魏善庄、安定、万庄、廊坊、落垡、豆张庄、杨村、汉沟镇、北仓、一二九公里、南仓、天津北、天津、张贵庄、军粮城、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台、田庄、七道桥、丰南、唐山、杨家口、唐山东、狼窝铺、石郎庄、福山寺、马柳、杨各庄、昝各庄、滦县、滦县东、朱各庄、石门、九龙山、后封台、昌黎、张家庄、留守营、北戴河、南大寺、秦皇岛、山海关、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯、沈阳北、虎石台、新城子、乱石山、得胜台、铁岭、开原、昌图、双庙子、四平、郭家店、公主岭、陶家屯、范家屯、大屯、长春南、长春、一间堡、米沙子、沃皮、布海、德惠、达家沟、姚家、陶赖昭、团山、扶余、蔡家沟、兰棱、双城堡、五家、王岗、哈尔滨。 京哈铁路各铁路局分界： 1、北京站——秦皇岛站间归属于北京铁路局管辖。 2、山海关——蔡家沟站间归属于沈阳铁路局管辖。 3、兰棱站——哈尔滨站归属于哈尔滨铁路局管辖。
