如题所述
首先回答气囊的触发策略。气囊存在的意义是缓冲汽车撞击时的乘客自身的惯性力，避免乘客直接撞在车门或仪表板上，减少乘客受伤的可能性。要实现这一个目的，汽车要判断:汽车是不是在运动，汽车不运动就无所谓乘客的惯性力，气囊就没有展开的必要；撞击的角度和力度，根据撞击的角度和力度，气囊电脑根据程序，决定展开主驾气囊、副驾气囊还是侧气囊，决定是否收缩安全带。气囊展开的策略，不用的车型或者同一车型的不同配置，都有所差异。但是都遵循一个原则，尽量保护乘客的安全，尽量避免无谓的展开来减少维修成本。 再回答安全带的张紧。安全带预紧器，也是由气囊电脑控制的，它是气囊系统的一部分。 安全带和气囊是协同工作的。一般情况下，轻微碰撞只收缩安全带而不展开气囊，严重碰撞会同时收缩安全带和展开气囊。
安全气囊是不会因为你没系安全带而不触发的。因为中国交通法规中严格地要求乘车人一定要系安全带，尤其是前排的驾驶员和副驾驶位的人。如果你没系，那么，法律就不会继续保护你。因为没系安全带造成的一切后果，OEM和相关供应商是不需要负任何责任。你在中国开车不系安全带可以这样理解“作死”，在不系安全带普遍的美国，的确会有带二级发生器的气囊。如果你没系安全带，一旦发生事故并满足点爆条件，气囊会分层次炸开，或者炸得软一点。没错，即使在这种情况，也不会出现安全气囊不炸开情况。不系安全带，还没有安全气囊的保护，乘客和驾驶员的结局还是死。现在讲述中国没有这种二级气囊配置的真正原因啦。成本！知不知道，那种二级发生器很贵的，也导致整个气囊的设计方式会复杂很多！开发费用大大增加，单个气囊成本也得提升，这意味这车的售价也会一定的提高。中国还没有法规要求这个，而模仿U-NCAP制作的C-NCAP里面所有测试评分都基于假人配上了安全带。知道为什么美国的法规里有OOP实验么。不是因为中国太落后，欧洲也没有这个实验。安全带系率中国在全世界里算高的。美国不到50%，中国驾驶员系安全带的达80%以上。因为美国交通法规里根本没有要求系安全带，而在中国。。。罚款，交警，电子眼都在起约束作用！庆幸，在这方面，我们更先进！学过物理的都知道，高速撞击发生在几个毫秒之内，假设车的结构够结实，车门车头形变入侵很少，人有几种死法，一种，没系安全带而撞在挡风玻璃上脑壳破裂直接撞死，第二种，虽有安全带没安全气囊，虽 安全带把人固定在座椅上但是由于减速时间太短，脑自身伤害值过高而死（如果较轻，会得脑震荡），第三，没系安全带安全气囊正常打开。我们的工作是调各种参数让安全带和安全气囊以及车身内其他零部件协同起来更好地在事故发生时保护乘员，如果你们不系安全带，那么我们所做的工作全都毫无意义。
如宝马的安全系统，在检测到轻度碰撞时，如果你系了安全带，此时不会触发气囊，只收紧安全带，如果没有系，会触发爆出气囊，如果是中度碰撞及以上，无论是否系安全带都会爆出，同时收紧安全带，碰撞的严重程度由车内的加速度传感器测的数据经控制单元计算得出，再决定气囊是否爆出，这里只是简单说明，实际工作过程更繁琐，低档车由于成本的考虑，选用的安全系统可能没有这么细致。气囊是用来降低死亡率和重伤率的，但会增加受伤的几率，因为气囊要在几毫秒爆出，力量相当大，若车辆撞击后的减速度过大（也就是撞的比较猛烈），人的头部由于巨大的惯性在短时间到达气囊爆出位置，气囊爆出时又给头部施加一个巨大的向后的力，那结局就十分悲惨了，所以若不与安全带配合使用，受伤率将大大增加，所以同志们还是系好安全带吧。
