成昆铁路地理环境

成昆铁路，一条穿越崇山峻岭的壮丽铁路线，起始于海拔约500米的川西平原，沿着大渡河、牛日河向上攀爬，经过沙木拉达海拔2280米的隧道，随后沿着孙水河、安宁河、雅砻江下行，再进入金沙江河谷，最后穿越龙川江，抵达海拔1900米的滇中高原。这段铁路线大约700公里的路段穿行于川西南和滇北的崎岖山地，地形复杂，峡谷深切，两侧是高达数百米的陡峭崖壁，地质构造活跃。

铁路线中约500公里处于地震烈度7至9度的区域，特别是8度和9度地震区长度达200公里。沿线地质问题众多，包括滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆等，且数量庞大。据统计，有183处滑坡、近500处危岩落石、249条泥石流沟、100多处崩塌和200多处岩堆，这些都使得成昆铁路沿线被誉为“地质博物馆”。面对如此艰难的地质环境，国外专家曾将其视为“筑路禁区”。

然而，中国工程人员凭借坚韧不拔的精神和卓越的技术，进行了艰巨的地质勘探工作，总计1500平方公里的测绘、21.2万米地质钻探和1.3万米挖探，历经13年，进行了11000公里的详细线路比较，筛选出300多个方案。最终，他们采用了7处盘山展线，铁路穿越牛日河13次、安宁河8次、龙川江49次，巧妙地绕过重大不良地质地段，以克服巨大的地形落差，成功建成了这条传奇铁路。

成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。