霍根海姆赛道的技术要求

下压力方面：在理想的状态下，霍根海姆赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。跟许多赛道一样，霍根海姆赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。因此，在赛道的“体育场”赛段，为了保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像巴林站的比赛一样。
悬挂系统：霍根海姆的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的：在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里/小时，可能会带来超车的机会。
引擎：霍根海姆赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一，这几年对于引擎的要求更是逐年提高。更去年的71%路程使用全油门驾驶，今年更是变本加厉，在原有的基础上加了10%，这是根据2005至2006的比赛数据获得的。这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。但是，由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭距表现对加速非常重要。