如题所述
第1个回答 2011-03-25
宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。
我今年来学校是坐的宜万铁路，作为乘客，最直接的感觉就是，一条短信要发很久很久~~因为好不容易出了隧道，又进了隧道。。基本上大部分时间在隧道里面的，而且出了隧道往外看，那山好高好高的，隧道真的不是一般的长，不是一般的多~~同伴都有同样的感觉：这个工程真的是一个伟大的工程！好佩服他们的咯~~那些修铁路的人~~
我今年来学校是坐的宜万铁路，作为乘客，最直接的感觉就是，一条短信要发很久很久~~因为好不容易出了隧道，又进了隧道。。基本上大部分时间在隧道里面的，而且出了隧道往外看，那山好高好高的，隧道真的不是一般的长，不是一般的多~~同伴都有同样的感觉：这个工程真的是一个伟大的工程！好佩服他们的咯~~那些修铁路的人~~
第2个回答 2011-03-25
建议楼主花上五十分钟时间去看看央视《绿色空间》的节目《穿越梦想》，网上可以搜到。相信楼主会为宜万铁路所震撼。
在土豆网、利川贴吧、央视网站上都可以找到。
宜万铁路之难真的不是用语言去形容的。百年之梦今日得圆。为了宜万铁路，数十铁路工人和由于高阳寨隧道事故遇难的人民牺牲在大山中。它的难度在于沿途地质异常破碎，喀斯特地貌在武陵大山中形成了一个个的大水库。因此，在隧道掘进中，不断出现突水、突泥等事故，377公里长的铁路整整修了七年。这条铁路号称“地质博物馆”，难度位列中国铁路第一位。在这里，铁路工人们创造了隧道掘进速度最慢的记录。
以下文字是我写的：
翻开地图，从上海到重庆，连接尽可能多的省城，上海－南京－合肥－武汉－重庆，在 8 个小时内让火车带我们完成这次转移，曾经是根本不敢想像的。
武汉－重庆，川汉铁路，熟悉历史的人都知道，这是中华民族的百年梦想。宜昌市铁路坝，曾经清政府和国民政府都将希望寄托在这里，大量的修建器材被送到这里，又一次次默默离开。因为横亘的武陵大山，阻挡了宜昌到重庆的交通。
曾经为了川汉铁路，爆发了保路运动，四川人民为了它的主权作出了牺牲。但是，我们可以说，外国人根本修不出这条路。国民政府时期也曾勘测过这条路，最后被迫放弃。
这条铁路可以改变成都和重庆，改变四川平原的交通落后。更直接的受益者是武陵大山中的人们，是鄂西土家族、苗族自治州的人们。
1964 年，新中国为了解决重庆出行无铁路的状况，下决心修一条铁路，对这样一条直线相连的宜昌到重庆，铁道部部长吕正操亲自勘测了半个月之久，最后他向毛主席建议，这条铁路修不得。这是新中国，却依然修不得。
今天的人们都知道，从武汉去重庆，走的是一条被称为襄渝铁路（襄樊－重庆）的线路，先拐向西北，进入陕西汉水流域，再向南，打通大山，进入重庆。这个好修吗？不好修，跨越汉水，打穿大巴山，同样有铁道兵为之奉献了宝贵的生命。但是，一条不好修的穿山线路却被修建了，因为重庆渴望铁路，因为重庆到宜昌的铁路没法修建。
宜昌，后来通了铁路，但是铁路坝，依旧一寸铁路都没有。火车开到宜昌，从哪里开进来，就必须从哪里开出去。
鄂西州，更是依旧艰难的发展着，武陵大山阻隔了它们与省城武汉的交通。而重庆，铁路虽然已经修通，却因为绕路和速度太慢限制着人们的出行。
武汉－宜昌－重庆，需要一线相连，需要打穿武陵大山。
鄂西州，州府恩施，这里的环境优美，一首耳熟能详的歌曲描述了那里，这里的山路十八弯，这里的水路九连环。长江和清江在武陵大山中穿行，文人墨客称之为世外桃源，但是，铁路修建者却视其为畏途。
100年，世间有过多少变迁？在绵延不绝的大山里，百年不变的是人们对铁路的期盼，对山外世界的期盼，对现代文明的期盼，对幸福未来的期盼。
“ 这趟火车，我怕是坐不成了，但恩施人民能坐上，我的儿女能坐上，我在九泉之下就心满意足了。”1997年，在恩施人民写给党中央、国务院恳请修建宜万铁路的信上，重病在床的恩施退休干部任寿千，颤抖着写下了这些话。
2003 年 12 月 1 日 ，恩施州二十年生日，国家送给它们一个大礼，宜万铁路在恩施破土动工。那一天，山含情水含笑，举州欢腾，有多少人流下了激动的泪水。那一天，恩施外的两个城市武汉和重庆终于看到了希望，一线相连的希望。
宜昌东开始动工了，线路刚出宜昌东，就必须立即过长江，宜昌长江大桥成了排头兵。继续向西，就进入了武陵大山。
难以想象的困难，武陵大山表面是高耸险峻，清江峡谷两岸都是悬崖，桥隧相连又一次成了主角。而在打隧道时，更是令人吃惊。武陵大山内竟然是溶洞密布，洞连着洞，洞内还有地下暗河奔涌。
21 世纪的技术是先进的。京九铁路全长 2600 公里，只用了三年就全线通车了。可这只有 377 公里的宜万铁路，却用了整整六年时间。铁路设计者和建设者把六年青春奉献给了武陵大山。建筑工程是没有年节的，他们中很多人根本不是湖北人，却已经在深山度过了几年的春节。
先进的技术有时面对自然也是那么的无奈， 2007 年是这条铁路最黑暗的一年。野三关隧道透水，高阳寨隧道岩崩，许许多多大大小小的事故发生在了仅有377公里的轨道线上。
2007 年也是这条铁路辉煌的一年，许多桥梁、隧道终于成功竣工了， 7 月 1 日，无缝钢轨终于从宜昌东站伸出，沿着铺好的路基向西延展了。明年铁路将会全线竣工，隆隆的火车终于可以从武汉直线西进，向重庆进发了。 2010年，宜昌火车向西开。
这是我写给宜万铁路建设者的祝语 :
这是鄂西土家族人民的希望，这是中华民族的又一条大动脉。被粉饰的青藏铁路创造了零伤亡的记录，但为了清江流域人民的幸福，为了中华民族的百年梦想，铁路工人却将鲜血洒向了深山幽谷。当铁路即将全线铺通，六年的工作将要换来回报时，当宜昌火车可以向西开，重庆到武汉不再艰难时，请不要忘记那些在武陵大山中奉献过的人们。致敬，中国最艰难的铁路－宜万铁路的建设者们。
几句熟悉的歌词，代表了我的感情。
望望头上天外天，走走脚下一马平川。无路难开路更难，所以后来人为你感叹！本回答被提问者采纳
在土豆网、利川贴吧、央视网站上都可以找到。
宜万铁路之难真的不是用语言去形容的。百年之梦今日得圆。为了宜万铁路，数十铁路工人和由于高阳寨隧道事故遇难的人民牺牲在大山中。它的难度在于沿途地质异常破碎，喀斯特地貌在武陵大山中形成了一个个的大水库。因此，在隧道掘进中，不断出现突水、突泥等事故，377公里长的铁路整整修了七年。这条铁路号称“地质博物馆”，难度位列中国铁路第一位。在这里，铁路工人们创造了隧道掘进速度最慢的记录。
以下文字是我写的：
翻开地图，从上海到重庆，连接尽可能多的省城，上海－南京－合肥－武汉－重庆，在 8 个小时内让火车带我们完成这次转移，曾经是根本不敢想像的。
武汉－重庆，川汉铁路，熟悉历史的人都知道，这是中华民族的百年梦想。宜昌市铁路坝，曾经清政府和国民政府都将希望寄托在这里，大量的修建器材被送到这里，又一次次默默离开。因为横亘的武陵大山，阻挡了宜昌到重庆的交通。
曾经为了川汉铁路，爆发了保路运动，四川人民为了它的主权作出了牺牲。但是，我们可以说，外国人根本修不出这条路。国民政府时期也曾勘测过这条路，最后被迫放弃。
这条铁路可以改变成都和重庆，改变四川平原的交通落后。更直接的受益者是武陵大山中的人们，是鄂西土家族、苗族自治州的人们。
1964 年，新中国为了解决重庆出行无铁路的状况，下决心修一条铁路，对这样一条直线相连的宜昌到重庆，铁道部部长吕正操亲自勘测了半个月之久，最后他向毛主席建议，这条铁路修不得。这是新中国，却依然修不得。
今天的人们都知道，从武汉去重庆，走的是一条被称为襄渝铁路（襄樊－重庆）的线路，先拐向西北，进入陕西汉水流域，再向南，打通大山，进入重庆。这个好修吗？不好修，跨越汉水，打穿大巴山，同样有铁道兵为之奉献了宝贵的生命。但是，一条不好修的穿山线路却被修建了，因为重庆渴望铁路，因为重庆到宜昌的铁路没法修建。
宜昌，后来通了铁路，但是铁路坝，依旧一寸铁路都没有。火车开到宜昌，从哪里开进来，就必须从哪里开出去。
鄂西州，更是依旧艰难的发展着，武陵大山阻隔了它们与省城武汉的交通。而重庆，铁路虽然已经修通，却因为绕路和速度太慢限制着人们的出行。
武汉－宜昌－重庆，需要一线相连，需要打穿武陵大山。
鄂西州，州府恩施，这里的环境优美，一首耳熟能详的歌曲描述了那里，这里的山路十八弯，这里的水路九连环。长江和清江在武陵大山中穿行，文人墨客称之为世外桃源，但是，铁路修建者却视其为畏途。
100年，世间有过多少变迁？在绵延不绝的大山里，百年不变的是人们对铁路的期盼，对山外世界的期盼，对现代文明的期盼，对幸福未来的期盼。
“ 这趟火车，我怕是坐不成了，但恩施人民能坐上，我的儿女能坐上，我在九泉之下就心满意足了。”1997年，在恩施人民写给党中央、国务院恳请修建宜万铁路的信上，重病在床的恩施退休干部任寿千，颤抖着写下了这些话。
2003 年 12 月 1 日 ，恩施州二十年生日，国家送给它们一个大礼，宜万铁路在恩施破土动工。那一天，山含情水含笑，举州欢腾，有多少人流下了激动的泪水。那一天，恩施外的两个城市武汉和重庆终于看到了希望，一线相连的希望。
宜昌东开始动工了，线路刚出宜昌东，就必须立即过长江，宜昌长江大桥成了排头兵。继续向西，就进入了武陵大山。
难以想象的困难，武陵大山表面是高耸险峻，清江峡谷两岸都是悬崖，桥隧相连又一次成了主角。而在打隧道时，更是令人吃惊。武陵大山内竟然是溶洞密布，洞连着洞，洞内还有地下暗河奔涌。
21 世纪的技术是先进的。京九铁路全长 2600 公里，只用了三年就全线通车了。可这只有 377 公里的宜万铁路，却用了整整六年时间。铁路设计者和建设者把六年青春奉献给了武陵大山。建筑工程是没有年节的，他们中很多人根本不是湖北人，却已经在深山度过了几年的春节。
先进的技术有时面对自然也是那么的无奈， 2007 年是这条铁路最黑暗的一年。野三关隧道透水，高阳寨隧道岩崩，许许多多大大小小的事故发生在了仅有377公里的轨道线上。
2007 年也是这条铁路辉煌的一年，许多桥梁、隧道终于成功竣工了， 7 月 1 日，无缝钢轨终于从宜昌东站伸出，沿着铺好的路基向西延展了。明年铁路将会全线竣工，隆隆的火车终于可以从武汉直线西进，向重庆进发了。 2010年，宜昌火车向西开。
这是我写给宜万铁路建设者的祝语 :
这是鄂西土家族人民的希望，这是中华民族的又一条大动脉。被粉饰的青藏铁路创造了零伤亡的记录，但为了清江流域人民的幸福，为了中华民族的百年梦想，铁路工人却将鲜血洒向了深山幽谷。当铁路即将全线铺通，六年的工作将要换来回报时，当宜昌火车可以向西开，重庆到武汉不再艰难时，请不要忘记那些在武陵大山中奉献过的人们。致敬，中国最艰难的铁路－宜万铁路的建设者们。
几句熟悉的歌词，代表了我的感情。
望望头上天外天，走走脚下一马平川。无路难开路更难，所以后来人为你感叹！本回答被提问者采纳
