如题所述
九江长江大桥，1973年12月由铁道部大桥工程局勘察设计 。
九江长江大桥是继武汉长江大桥之后，中国在长江上建造的第八座大桥，也是中国如今最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。
无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了中国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在中国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，居全国桥梁之首。
九江长江大桥是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。
九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是中国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点 。
1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。
大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强中国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。
中国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。
这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了中国建桥史上的最高纪录。
九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。
九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到著名桥梁专家茅以升很高的评价。
首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”；
首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础；
试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用；
主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种，并以栓焊结构代替了铆接结构；
首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁；
首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；
国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“（TMD）；
采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。
