如题所述
现在该报告正处于征求修改意见阶段。
现状：浙江铁路不足全国平均水平一半
据悉，浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。随着改革开放进一步深化，铁路运输与经济建设的矛盾已经进一步突出，仅仅依靠现有的几条铁路线，已经无法满足长三角城际之间的客运需求。而且，浙江省包括省会杭州市在内，共有11个地级市，22个县级市，36个县，其中通铁路的仅有27个，占39％，通铁路的城市经济发展速度明显高于不通铁路的城市。因此，要使全省比较均衡发展，必须加密铁路网的建设。
目标：打造两小时铁路行程圈
研究报告提出，浙江省铁路网总构架从形态上将呈现出“两纵、五横、两放射”的格局，基本形成以杭州为中心覆盖全省地级城市2小时行程圈铁路网。铁路通车里程，到2020年达到3000公里，2030年以后达到4000公里以上。
两纵：沿海通道（上海—宁波—温州—福州）、沪昆通道（上海—杭州—株洲）；
五横：湖嘉乍（湖州—嘉兴—乍浦）、宣杭甬（宣城—杭州—宁波）、九景衢金甬（九江—景德镇—衢州—金华—宁波）、黄金温（黄山—金华—温州）、南丽台（南平—丽水—台州）；
两放射：杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。
布局：打造6条城际铁路
在该研究报告中，浙江省城际铁路将由沪杭、杭甬、宁杭、苏嘉、湖嘉和甬温6条线组成。其中，上海至杭州城际铁路的线路走向为从上海南站引出，先沿沪杭既有线至松江，后沿沪杭客运专线向西直行一段再折至枫泾，沿320国道经嘉善至嘉兴、桐乡至余杭，再沿既有沪杭线走廊引入杭州站，线路全长164km，其中江苏省境内44km，浙江省境内120km；南京至杭州城际铁路的线路走向为起自南京南站，经句容、金坛、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清至杭州，全长307km，其中江苏省境内207km，浙江省境内100km；杭州至宁波城际铁路的线路走向为从杭州东站引出，经新街镇直奔绍兴，再经上虞、余姚至宁波的沈家站，全长168km；宁波至温州城际铁路的线路走向为从宁波沈家站引出，经奉化、宁海、三门、临海、台州、乐清至温州，全长269km。
