如题所述
探究郑州铁路局当年为何被拆分，其实是一场历史与现实交织的铁路版图变革。在上世纪末至本世纪初，中国的铁路布局策略随着经济与城市发展的变迁而调整，这其中，郑州的地位经历了显著的变化。
在八九十年代，武汉和西安与郑州在铁路区位上各有特色。武汉凭借京广线、汉丹线和武九线，西安则依托陇海线、西延线和侯西线，而郑州则以京广线和陇海线为核心，成为连接南北的重要枢纽。然而，随着铁路网络的扩展，郑州的路网优势开始被武汉和西安超越。武汉的地理位置更靠近经济中心华东和华南，西安作为西北的中心，其铁路地位也在不断提升。
2004年国务院发布的《全国中长期铁路网规划》中，武汉和西安被明确列为国家铁路网的重点枢纽，而郑州并未在名单中，这表明其路网地位已有所下降。同时，铁路枢纽的选址标准开始倾向于区域中心大城市，而郑州在这一阶段的发展相对滞后，公路和民航的崛起也对其铁路枢纽地位构成挑战。
关于刘志军的影响，虽然他在政策制定中扮演了关键角色，但具体作用难以详述，毕竟他的决策是基于当时国家整体铁路规划的考量。郑州铁路局的拆分，是铁路布局调整和城市发展战略的必然结果，而非单一人物的决策。
拆分后的后果也各有其理，豫南地区的线路和车站划归武汉局，虽然带来了一定的不便，但也符合历史沿革。然而，郑州仍保留了省内重要枢纽，如洛阳、新乡和南阳，以及晋东南地区，显示出拆分策略的平衡性。
关于武汉局是否曾借此打压郑州，这种说法缺乏确凿证据，且不符合专业讨论的严谨性。而汉宜铁路的繁忙，反映出湖北对东西方向连接线的迫切需求，但当年未修建的原因复杂，包括地质挑战、经济成本考量和规划策略等。
总的来说，郑州铁路局的拆分是铁路布局、城市发展和国家战略交织的结果，它反映了那个时代铁路建设的考量和挑战。尽管有过调整，但铁路网络的持续发展和优化，始终是服务于国家整体战略和人民出行需求的。
