如题所述
第1个回答 2016-01-17
第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876—1911），从铁路知识的传入与传播、早期的中国铁路、外国列强掠夺中国铁路权益、收回路权和商办铁路、詹天佑与京张铁路、早期的中国铁路机车车辆、保路运动与辛亥革命等诸方面，展现了中国铁路最初的艰辛萌芽历程。
北宁铁路消防铜盔、满铁使用过的皮尺、铁路债券和1906年京汉铁路开通时，使用的煤油号志灯。
1905年，清政府决定修建北京丰台到张家口的京张铁路。由于地理位置重要，英国和沙俄为争夺这条铁路的建筑权相持不下。软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。这个歪打正着的辛酸胜利使詹天佑和京张铁路，成为中国人永远的骄傲。
四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令国人抬起了头——京张铁路是中国人自力更生修建的第一条铁路。
第二部分：步履维艰的中国铁路（1911—1949），从孙中山发展中国铁路的设想、北洋政府时期的铁路、日本强占中国路权、南京国民政府时期的铁路、中国铁路工人运动的兴起、茅以升与钱塘江铁路大桥、人民铁路的创建等方面，记录了民国时期中国铁路发展的艰难步伐。
1927年由德国制造的铁路硬板客票印刷机，20世纪80年代末停止使用。相信很多人都使用过这种机器印制出的老式板票，一张长方形的小硬纸片，上面印刷着车次、时间和地点等等。
清华园火车站的模型，建成于1910年，最初是京张铁路出京的第一站，站房上有詹天佑亲笔题写的站名。而今遗迹尚存，隐没在高楼大厦之间。
虽然在这个时期，国人梦寐以求的全国铁路网终因国力不强、内乱不断没能建成，但铁路报国之志以及当时所建为数不多的商办铁路和轰轰烈烈的护路运动，都反映了中国人兴建铁路的殷切心情和爱国反帝的坚强意志。
钱塘江铁路大桥完全是中国人自己设计建造成功的，这其中杰出的桥梁专家茅以升先生功不可没。
第三部分：奋发图强的中国铁路（1949—1978），主要内容包括中央人民政府铁道部成立、铁路运输的恢复、抗美援朝中的铁路运输保障、铁路建设、“三线”建设中的铁路建设、铁路技术装备的发展。
1959年北京站钟楼大钟指针，那悠扬的报时音乐，曾是首都人非常熟悉的旋律。
第四部分：长足进步的中国铁路（1978—2002）。
展品主要为中国近现代自主研发生产的各种车型，从早期的蒸汽车到电汽混合车，直到现今领先世界的高速列车。
左为和谐型HXD3BD大功率电力机车1:10模型，右是C808型运煤专用敞车1:10模型。
近年来，中国铁路建设有了跨越式发展，动车组、高铁，这些代表高科技的名词迅速进入中国人的日常生活，这一时段在第五部分：科学发展的中国铁路（2002—至今），得到充分体现。
在这里可以看到CRH—380动车组司机操纵台的模型，还可以花十元钱到CRH—3动车组模拟驾驶舱里，体验一把以350公里时速飞驰的滋味。
“CRH—3动车组模拟驾驶舱系统”将大比例、高仿真“机车驾驶舱模型”和“模拟驾乘体验演示”两个系统连为一体，展示舱体按照真车1:1.18的比例制造，机车外形和内饰根据真车实际情况高仿真制造而成，车内安装了原车180度可调旋转座椅，可供观众体验。
展厅用大量模型和照片，展示了中国目前拥有的各型号动车组。从CRH—1到CRH—5五种“和谐号”车头，够认一阵子的。
这些白色的高科技模型，给人留下更多畅想空间，感受到现代化的建设步伐还在迅猛地继续。
三层展厅的图片展主题是“中国铁路的明天更美好”，在近年来高速铁路建设运营、机车车辆技术创新、货物重载运输、青藏铁路建设、既有线提速等展示内容前驻足观看，对中国铁路又好又快的发展表示由衷的自豪。
三层还设有3D电影院和多媒体互动区，包括趣味电子拼图、铁路百事通、铁路编组站编组作业多媒体演示、电子翻书等寓教于乐的设施，为铁路知识的爱好者提供了一片天地。
纪念品商店内，高铁列车各岗位的卡通人偶套装，还是比较有特色的。
地下一层是多媒体沙盘展区，展出了铁路、大桥等建设模型，以及北京南站、西安火车站等新建火车站的现代化外形。
运用高清投影与沙盘模型相结合，动态展示京沪、京广高速铁路和青藏铁路全景，使观者足不出户，就可以领略到沿线风光。
京沪、京广高速铁路的投影显示，晨昏交替，色彩斑斓，宛如梦幻。
青藏铁路沙盘模型上的皑皑雪山，更加引人瞩目。青藏铁路全长1972公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。格尔木至拉萨段长1142公里，其中84%的线路在海拔4000米以上，最高点为海拔5072米。2001年6月29日开工，2006年7月1日开通运营。
孙中山先生1912年就任临时大总统后曾说过：“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。”百年后的2012年，中国铁路营运里程已达9.8万公里，居世界第二，高铁营运里程达9356公里，为世界第一。无法想象下个世纪中国的铁路将会跑多快，更加难以预测的是，未来的中国交通图将如何铺展。
北宁铁路消防铜盔、满铁使用过的皮尺、铁路债券和1906年京汉铁路开通时，使用的煤油号志灯。
1905年，清政府决定修建北京丰台到张家口的京张铁路。由于地理位置重要，英国和沙俄为争夺这条铁路的建筑权相持不下。软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。这个歪打正着的辛酸胜利使詹天佑和京张铁路，成为中国人永远的骄傲。
四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令国人抬起了头——京张铁路是中国人自力更生修建的第一条铁路。
第二部分：步履维艰的中国铁路（1911—1949），从孙中山发展中国铁路的设想、北洋政府时期的铁路、日本强占中国路权、南京国民政府时期的铁路、中国铁路工人运动的兴起、茅以升与钱塘江铁路大桥、人民铁路的创建等方面，记录了民国时期中国铁路发展的艰难步伐。
1927年由德国制造的铁路硬板客票印刷机，20世纪80年代末停止使用。相信很多人都使用过这种机器印制出的老式板票，一张长方形的小硬纸片，上面印刷着车次、时间和地点等等。
清华园火车站的模型，建成于1910年，最初是京张铁路出京的第一站，站房上有詹天佑亲笔题写的站名。而今遗迹尚存，隐没在高楼大厦之间。
虽然在这个时期，国人梦寐以求的全国铁路网终因国力不强、内乱不断没能建成，但铁路报国之志以及当时所建为数不多的商办铁路和轰轰烈烈的护路运动，都反映了中国人兴建铁路的殷切心情和爱国反帝的坚强意志。
钱塘江铁路大桥完全是中国人自己设计建造成功的，这其中杰出的桥梁专家茅以升先生功不可没。
第三部分：奋发图强的中国铁路（1949—1978），主要内容包括中央人民政府铁道部成立、铁路运输的恢复、抗美援朝中的铁路运输保障、铁路建设、“三线”建设中的铁路建设、铁路技术装备的发展。
1959年北京站钟楼大钟指针，那悠扬的报时音乐，曾是首都人非常熟悉的旋律。
第四部分：长足进步的中国铁路（1978—2002）。
展品主要为中国近现代自主研发生产的各种车型，从早期的蒸汽车到电汽混合车，直到现今领先世界的高速列车。
左为和谐型HXD3BD大功率电力机车1:10模型，右是C808型运煤专用敞车1:10模型。
近年来，中国铁路建设有了跨越式发展，动车组、高铁，这些代表高科技的名词迅速进入中国人的日常生活，这一时段在第五部分：科学发展的中国铁路（2002—至今），得到充分体现。
在这里可以看到CRH—380动车组司机操纵台的模型，还可以花十元钱到CRH—3动车组模拟驾驶舱里，体验一把以350公里时速飞驰的滋味。
“CRH—3动车组模拟驾驶舱系统”将大比例、高仿真“机车驾驶舱模型”和“模拟驾乘体验演示”两个系统连为一体，展示舱体按照真车1:1.18的比例制造，机车外形和内饰根据真车实际情况高仿真制造而成，车内安装了原车180度可调旋转座椅，可供观众体验。
展厅用大量模型和照片，展示了中国目前拥有的各型号动车组。从CRH—1到CRH—5五种“和谐号”车头，够认一阵子的。
这些白色的高科技模型，给人留下更多畅想空间，感受到现代化的建设步伐还在迅猛地继续。
三层展厅的图片展主题是“中国铁路的明天更美好”，在近年来高速铁路建设运营、机车车辆技术创新、货物重载运输、青藏铁路建设、既有线提速等展示内容前驻足观看，对中国铁路又好又快的发展表示由衷的自豪。
三层还设有3D电影院和多媒体互动区，包括趣味电子拼图、铁路百事通、铁路编组站编组作业多媒体演示、电子翻书等寓教于乐的设施，为铁路知识的爱好者提供了一片天地。
纪念品商店内，高铁列车各岗位的卡通人偶套装，还是比较有特色的。
地下一层是多媒体沙盘展区，展出了铁路、大桥等建设模型，以及北京南站、西安火车站等新建火车站的现代化外形。
运用高清投影与沙盘模型相结合，动态展示京沪、京广高速铁路和青藏铁路全景，使观者足不出户，就可以领略到沿线风光。
京沪、京广高速铁路的投影显示，晨昏交替，色彩斑斓，宛如梦幻。
青藏铁路沙盘模型上的皑皑雪山，更加引人瞩目。青藏铁路全长1972公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。格尔木至拉萨段长1142公里，其中84%的线路在海拔4000米以上，最高点为海拔5072米。2001年6月29日开工，2006年7月1日开通运营。
孙中山先生1912年就任临时大总统后曾说过：“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。”百年后的2012年，中国铁路营运里程已达9.8万公里，居世界第二，高铁营运里程达9356公里，为世界第一。无法想象下个世纪中国的铁路将会跑多快，更加难以预测的是，未来的中国交通图将如何铺展。
第2个回答 2019-10-23
早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它
“火车”
，这个名称一直沿用至今。
在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。
1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到500公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达700－800公里。本回答被网友采纳
“火车”
，这个名称一直沿用至今。
在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。
1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到500公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达700－800公里。本回答被网友采纳
第3个回答 2020-03-04
第4个回答 2020-06-21
第5个回答 2019-05-13
我不知道可0O一。。 力0刁十十刁
