如题所述
2014年全国旅客列车开行总数达到2673.5对，其中1556.5对是动车组，占列车开行总数的58%；全国动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。高铁不仅改变了人们的日常出行方式，速度带来的运能提升，也让“一票难求”的春运有了更加优选的解决方案。（2月11日 《经济日报》）
春运就像一出大戏，年年上演，年年备受关注，因为在突破27亿人次的巨大运输量里面，关系到千千万万乘客的出行安全和品质，铁路在春运里面唱着主角，担负着无可替代的作用。春运今时不同往日，最为瞩目的变化就是高铁的重磅参与。
高铁具有安全可靠、方便快捷、运力强大、全天候运输等优势。我国每天开行的3000多列高铁运送近200万旅客，使旅行时间普遍缩短一半以上。截止去年年底，我国的高铁通车总里程已经超过1万6千多公里，较上年增长约5000公里，高居世界首位，并且占到了世界高铁运营总里程的一半左右，所以，在今年的旅客客车当中，动车组已经占到了“压倒性”的多数。
中国已经显露高铁社会的雏形。随着高铁覆盖面迅速扩大，慢慢呈现出大众化、经常化、生活化的特点。高铁会给人们的出行带来什么呢？会给春运带来怎样的变化呢？在区域内，例如广铁管内，高铁的客流量占到了总客流量的一半以上，这样一个变化和占比将会大大的改变运输“生态”，高铁以它无法比拟的性价比以及速度，大大压缩了时空距离，改变了人们的“体感”和“观感”，它快速、舒适的特点让不少地方的春运压力开始慢慢降低，这是各方面都能感受得到的。
另外，铁路着眼于市场需求推出高铁动卧，也是高铁运营方式的一次市场化升级。在最大程度上利用铁路运输资源，保证客流畅通，实现对客流高峰的“梳理”。为乘客长距离出行提供了更多的选择，且让出行时间和晚上休息时间并用，凭借其更强的时间连续性，综合票价，高铁动卧在长远距离上显示出较强的优势。
春运是一年的开头，是一场忙碌的全民协奏曲，在这宏大的篇章当中，铁路年年上演主角。而高铁在铁路快速的建设和发展当中，唱出了春运的新意。春运铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是会助推区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整以及产业结构的升级。铁路越跑越快，它也带动着国家的发展和人们的生活奔上快车道。
