如题所述
横须贺线（指实际线路时）
管辖：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：大船站～久里滨站 23.9km
轨距：1067mm
站数：8（起点除外）
复线区间：大船站～横须贺站
电化方式：直流电化(1500V) - 全线
运转指令所：逗子CTC中心
横须贺线（泛指运转系统时）
区间：东京站～新川崎站～大船站～逗子站～久里滨站
路线距离：73.3km（东京站～大船站49.4km/大船站～久里滨站23.9km）
轨距：1067mm
站数：18（含起终点）
复线区间：东京站～横须贺站
电化方式：直流电化(1500V) - 全线
概要
东京站和品川站之间的路段，使用东海道本线线増区间的东京隧道地下线，从品川站驶出地面。从品川站到新川崎站，使用东海道本线的支线品鹤线，直到武蔵小杉站附近，一直和东海道新干线平行运行。另外，品川站和西大井站之间的原蛇洼信号场里、与“湘南新宿线”等运行的山手货物线大崎支线（通称蛇洼线）合流。从京滨东北线鹤见站附近（没有横须贺线的站台）开始再次和东海道本线平行运行，直到横滨站。
横滨站到大船站区间，与东海道线并行，并且在东海道线列车不停车的保土之谷站和东戸冢站停车。在戸冢站，东海道本线和横须贺线是不同方向的站台。从大船站开始就是本来横须贺线的区间，经过鎌仓站、逗子站，到达久里滨站。在大船站、逗子站、横须贺站、久里滨站列车折返运行。
站台长度
20m级的车厢，在逗子站以北是15辆、以南是11辆车厢的长度。但是在前后有隧道的田浦站，只能保证有10辆车厢长度的月台。在E217系投入运营的时候，逗子站留置线的収容能力（最大12辆）和田浦站站台的矛盾成为一大问题，最后就成为了这种“11辆+4辆”的编制方式。
附属编制中，东海道线、宇都宫线、高崎线、常盘线带有11号车-15号车，而且都是在北方（靠近东京方向）连接。而横须贺线的付属编制是在南方（靠近久里滨）连接，编号为“増1”-“増4”。这也是逗子站折返列车用留置线的原因，车站靠近久里滨，所以只能在上行列车的南方加挂，容量也只有12辆车厢长度，若附属编制为5辆，能収容的车数会减少（接下来的京急逗子线线路不能延长）。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。
大船-品川间没有折返用、优等列车赶超用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横滨站和品川站正在计划增设站台。
