如题所述
很多人乘坐火车出行的时候,都会觉得火车开动时的声音是,哐当、哐当。这样的声音,但是在高铁行驶的的时候,就不会产生这样的声音,同样是铁路为什么区别会这么大呢?
拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的,在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒,哪怕再高的车速,硬币还是稳稳的立在原地,国外友人经常给这种情况所惊呆。
其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨,有近距离看到过火车铁轨的人,就能很明显的看出来,火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的,中间留有很大的缝隙。
为什么好端端的铁轨上面,为什么要留出一些缝隙呢,直接全部对整齐不留缝隙,不就好了,这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。
其实 之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙,往往是考虑到安全的因素,为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。
任何物体都有热胀冷缩的特性,火车铁轨也不例外,在夏季的时候,长期暴晒在太阳底下的铁轨,温度能高达60度以上的高温,这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。
火车铁轨会比天气冷的时候,能长一点,这样就算有很高的温度,之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了,变小的缝隙是不影响火车正常运行的。
要是直接在铺设的时候,不留缝隙的话,在遇到高温的天气的情况下,铁轨中间会有鼓包,列车在有鼓包的铁轨上行驶的话,发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑,会在每节铁轨的连接处,留出一点缝隙。
1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别,就是火车轨道下面铺设了小石子,而高铁轨道下面没有铺设小石子,除此之外,还有二个铁路的铁轨是不一样的。
火车轨道是多条轨道拼接在一起的,中间留有很大的缝隙,而高铁的轨道中间是没有缝隙的,都是经过严格的焊接在一起的,组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。
2、火车是由多个车厢拼接在一起的,在车辆的连接处存在很大的缝隙,一个火车重达几千吨的重量,压力会全部压在铁轨上面,只所以在铁轨上铺设石子,就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时,这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来,才能让火车平稳的运行。
在遇到雷雨天气时,这些石子又能将雨水吸收掉,不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子,不是普通的石子,他们大多小大不一,形状各异,这些石子就是硬度非常高的花岗岩石,能够承受火车带来的压力。
放在普通的石头,早已经被火车强大的压力压碎了,之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候,有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。
由于火车的车厢是拼接起来的,在高速运行的时候,难免会产生一些震动,这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙,可以很大程度上减少并吸收,来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性,又能在火车安全方面有了极大的保证。
要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上,重达几千吨的重要全部压在铁轨之上,铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。
泥土的抗压能力很弱,往往接受不了来自火车铁轨的压力,会在地面形成一道很深的沟壑,这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深,要是火车直接接触不到铁轨了,发生安全的可能性会极大。
碎石子还能得到高效的散热工作,一列火车在高速的运行中,会铁轨接触的时候,会产生相当大的摩擦力和热能,在火车长时间处于运行的状态下的时候,火车轮子的温度可以高达几百度的高温,这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。
在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下,就会变长一点点,这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量,从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。
3、高铁为什么不用铺设碎石子,其实高铁的铁轨和火车是不一样的,是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是,高铁的构造与火车有着极大的不同。
前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车,而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙,全列的高铁就是一个整体,不存在链接的情况。
所以在高铁运行的时候,由于无缝的铁轨和融为一体的车身,在高铁运行的时候,震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候,往往在车头的位置设计成非常平滑的车头,这样就能在高速运行的时候,减少空气带给自己的阻力。
要是再高铁上面铺设小石子的话,高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来,很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。
高铁在建造路基焊接的时候,已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了,所以高铁在是无缝轨道,也不用怕热胀冷缩的特性,高铁的中间的枕木也有火车的木质,改造成了坚硬的混泥土浇筑。
硬度比木质的更为坚硬,再加上融为一体的车身,所以才能在高速运行的时候,才能够保证安全且快速的运行。
很多高铁的铁路会修在高架桥上面,不会修建在路基上面,这不是无形中修建的成本就高了吗?其实在修建高铁的时候,往往是多方面考虑的。
在我国的土地面积本来就很小的情况下,要是直接把高铁修建在地面上的话,无形中会占用更多的土地资源。为了节约土地所以一般在修建高铁的时候,很大部分都会修建在高价桥上面,桥下的土地还可以正常使用。
很多坐高铁的朋友,有没有发现这样的事情,在高铁运行的时候,地势感觉到特别的平稳,几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段,这样就归功于修建高铁时候的高架桥了,高架桥能够完美解决这一个问题。
在地势低的地方时,往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来,让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥,高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快,难免会发生脱轨的事件,本着安全大于一切的原则,在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。
高铁修建在高架桥上面,还能很大程度的减少安全事故的发生,如遇到泥石流等等的恶劣天气,高铁可以很完美的规避这一点,其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。
以上就是火车铁轨上要铺设小石子,而高铁不用铺设的一些重要原因,一切都是奔着安全的角度出发,在确保安全的情况下,还要提升旅客的舒适度。
大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的,为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。
其实在高铁的运行的时候,由于本身的车速非常快,对铁轨的要求非常高,铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故,火车的运行相对高铁来说,速度还是很慢的,所以晚上也可以运行。
除了高铁在晚上不运行的时候段内,要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养,确保在第二天能够安全运行,所以在高铁不运行的这段时间内,高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。
每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路,后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行,就是为了防止不安全因素的产生。
如果空载列车在最前面“探路”的时候,发生一些不安全的因素,会及时通知后面的载客车,载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险,这样做完全是为了乘客的安全着想。
一个国家的发展离不开交通运输业的发展,在一个交通运输业发展的同时,不光要追求速度,而且最重要的要维护人民的安全,中国高铁不仅在速度上面做到了极致,每天也为乘客的安全问题,带来了极大的保障。为生在这样的国家而感到骄傲。
小小的石子,就撑起了人民的安全和国家的希望,无缝铁轨高速平稳安全运行,彰显了我国的魅力。您说是吗?
普通铁路包括时速200公里的快速铁路普遍都是铺设的是有石砟的轨道,由钢轨、轨枕、扣件、石砟道床组成,有砟轨道的好处在于造价低,建设的周期短,能降低列车运行中的噪声。但是平时维护相对来说要麻烦一些。时速达到300公里的高铁线路都是采用的无砟轨道,因为高铁线路上动车组时速快,如果采用有砟轨道,列车快速运行中产生的强大引力会把道砟吸出打坏列车底部,而且无砟轨道平顺性高,利于列车高速运行,同时维修量比较小,不仅是高速铁路,一些普通铁路的长隧道或者桥梁上都有采用无砟轨道的,就是为了便于维护,但是由于无砟轨道的造价高,所以普速铁路不可能所有路段都搞成无砟轨道,有些大型客运站里面的线路是宽枕轨,也没什么石砟。
很高兴收到您的邀请!
正好我是学习交通运输专业的.普通铁路上铺有石子的轨道称为有砟轨道,高速铁路的轨道称为无砟轨道.无砟轨道比有砟轨道更为先进,更稳定,更利于速度的提升.有砟轨道的结构简单,维修方便,维修期短;修建的时间周期短,成本低.缺点是易磨损,在车辆行驶的过程中会造成石子的飞溅,从而对轨道中的其他设备造成影响.无砟轨道为混凝土一块板式,不易磨损,整体机构好,具有更好的平顺性、稳定性、舒适性,同样也不会出现石子飞溅的情况,但是由于是一块板式轨道,修建时间长,维修周期长且成本较大.
一般的普通铁路的运行速度为80-120km/h,速度等级为中速,对轨道的要求不是很高,所以有砟轨道可以满足其的需求.
高铁的运行速度普遍为200km/h,速度等级为准高速,对轨道的稳定性以及刚度跟强度要求比较高,因此使用的是无砟轨道.
地铁的运营速度为60-80km/h,虽然速度不高但采用的是无砟轨道,原因在于地铁的停靠站多,车站的客流量较大,出于安全(石渣飞溅)的考虑,所以采用的是无砟轨道.
全文实属本人手写,不存在百度,如有缺点,望请告知.
铁路分为高铁和普速,高铁一般速度250以上的采用无砟轨道。250及以下的高铁采用有砟轨道。普速铁路一般采用有砟轨道。石子铁路上俗称道砟,目的就是为了处理线路高低下沉,左右变化等。
高铁走有渣的也有,普速列车走无渣的也有
生在中国既幸福又感到骄傲!祝愿伟大祖国越来越繁荣昌盛!
这是无砟轨道和有砟轨道区别,有砟轨道容易变形,维修频道,列车速度受限制,无砟轨道采用整体道床减少维修,列车速度快。