如题所述
第1个回答 2021-02-06
第2个回答 2020-02-26
北平洋车夫分多派。第一派是有漂亮的车，出车与收车都有自由，“年轻力壮、腿脚麻利”的车夫，他们主要是拉包车或自己买车，是洋车夫系统中处境最好的一派。
第二派是比第一派岁数稍大的，因身体关系跑得稍差劲，或因家庭的关系不敢白耗一天的车夫，他们也许拉“整天”，也许“拉晚儿”，境况比第一派要稍稍差一些。
第三派是那年纪在四十以上或二十以下，车破又不敢“拉晚儿”,只能早早出车拉出“车份儿”和自己嚼谷的车夫。
二十以下的不漂亮，也不健壮，拉了一辈子洋车也没出过风头；四十以上的有些拉了十年八年的车，拉车姿势标准，讲价随机应变，走路抄近绕远，但筋肉衰损，仿佛一个跟头就会死在马路上，另一些则是“到了生和死界限已经不甚分明”的地步，才抄起车把来的，他们是被撤差的巡警或校役，或是把本钱吃光的小贩、失业的工匠，他们拉最破的车，“咬着牙，含着泪，上了这条到死亡之路”。
第四派则是“因环境与知识的特异”另成的一派车夫，他们有的跑长趟，不愿拉零座，有的会说一点外国话，干净利落，跑起来不快不慢，低着头，目不旁视，很神气，这一派的车夫“似乎是属于另一行业的”。
老舍在此勾勒的北平洋车夫系统具有有序性和封闭性特点。在此系统中，速度代表着生命力，身体和车貌代表着尊严，有车代表着自由，年龄则代表着地位和风头，整个系统中的车夫以这些标准定位排序，享受着对应的生活和生命体验，具有高度的有序性。同时，该系统的上限是那些能够买上自己的车，自由跑车，甚至可以拉上洋人的很体面的洋车夫，其下限是那些拉了一辈子车，身体最终败下来或者走到“当无可当，卖无可卖”地步才走上洋车夫这条死路的人，他们只能被系统自动地抛出或死在拉车的路上。这个系统中的人进入了就没有主动退出的，甚至是实在走到绝境的人才会选择进入这个行当，所以洋车夫这个行当是社会中最底层最下贱的行当，进入这个系统，也就进入了一个封闭的必然走向死亡的系统，二十岁以下就开始拉洋车的一辈子也出不了风头，二三十岁入行身体力壮的也会老，也会逐渐消磨掉自己健壮的身体而走向四十岁以上车夫的悲惨道路。所以当祥子从乡下来到城市，一无所有的他只能凭借着自己的身体，出卖自己的力气进入拉洋车这个行当时，也就注定了祥子走向死亡，走向没落的一生，在这个系统中，他越要强、越努力，也就越滑向毁灭。老舍巧妙地描绘北平洋车夫系统，当他客观地呈现出该系统时，也就呈现出了祥子一生宿命的悲剧。本回答被网友采纳
第二派是比第一派岁数稍大的，因身体关系跑得稍差劲，或因家庭的关系不敢白耗一天的车夫，他们也许拉“整天”，也许“拉晚儿”，境况比第一派要稍稍差一些。
第三派是那年纪在四十以上或二十以下，车破又不敢“拉晚儿”,只能早早出车拉出“车份儿”和自己嚼谷的车夫。
二十以下的不漂亮，也不健壮，拉了一辈子洋车也没出过风头；四十以上的有些拉了十年八年的车，拉车姿势标准，讲价随机应变，走路抄近绕远，但筋肉衰损，仿佛一个跟头就会死在马路上，另一些则是“到了生和死界限已经不甚分明”的地步，才抄起车把来的，他们是被撤差的巡警或校役，或是把本钱吃光的小贩、失业的工匠，他们拉最破的车，“咬着牙，含着泪，上了这条到死亡之路”。
第四派则是“因环境与知识的特异”另成的一派车夫，他们有的跑长趟，不愿拉零座，有的会说一点外国话，干净利落，跑起来不快不慢，低着头，目不旁视，很神气，这一派的车夫“似乎是属于另一行业的”。
老舍在此勾勒的北平洋车夫系统具有有序性和封闭性特点。在此系统中，速度代表着生命力，身体和车貌代表着尊严，有车代表着自由，年龄则代表着地位和风头，整个系统中的车夫以这些标准定位排序，享受着对应的生活和生命体验，具有高度的有序性。同时，该系统的上限是那些能够买上自己的车，自由跑车，甚至可以拉上洋人的很体面的洋车夫，其下限是那些拉了一辈子车，身体最终败下来或者走到“当无可当，卖无可卖”地步才走上洋车夫这条死路的人，他们只能被系统自动地抛出或死在拉车的路上。这个系统中的人进入了就没有主动退出的，甚至是实在走到绝境的人才会选择进入这个行当，所以洋车夫这个行当是社会中最底层最下贱的行当，进入这个系统，也就进入了一个封闭的必然走向死亡的系统，二十岁以下就开始拉洋车的一辈子也出不了风头，二三十岁入行身体力壮的也会老，也会逐渐消磨掉自己健壮的身体而走向四十岁以上车夫的悲惨道路。所以当祥子从乡下来到城市，一无所有的他只能凭借着自己的身体，出卖自己的力气进入拉洋车这个行当时，也就注定了祥子走向死亡，走向没落的一生，在这个系统中，他越要强、越努力，也就越滑向毁灭。老舍巧妙地描绘北平洋车夫系统，当他客观地呈现出该系统时，也就呈现出了祥子一生宿命的悲剧。本回答被网友采纳
