如题所述
发展简史
丰台西站1954年9月1日破土动工，1956年3月25日正式投入使用，初期只有14股道，一个车场。1959年改建成单向混合式三级四场机械化驼峰编组站。1975年11月完成“四六四”改造，即在到达场八股道的基础上再增加四股道；在编组场二十四股道的基础上再增加六股道；在出发场八股道的基础上再增加四股道。1984年至1991年对下行系统进行改造，1991年下行系统完工，扩建成双向纵列式三级八场半自动化驼峰编组站。2009年4月24日，完成上行驼峰自动化改造，丰西建成双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站。
科技情况
作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，在铁道部、北京局的大力支持下，不断引进先进技术、更新设备设施，其中编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。
设备情况
1、车场
全站共有八个车场。上行系统：一场、四场、三场、八场，下行系统：二场、六场、五场，站区中部有作为交换场的七场。
（1）上行系统
一场：为上行系统到达场，14股道，主要连接丰沙、京原、京广、3个方向。
四场：为上行系统编组场，30股道，其中1道、30道为迂回线，2—29道为分类线。分5个线束，每个线束6股道。
三场：为上行系统出发场，13股道，主要编发京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向货物列车和接发上行直通列车。
八场：为上行直通场，4股道，主要接发上行直通列车。
（2）下行系统
二场：为下行系统到达场，13股道，主要连接京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向。
六场：为下行系统编组场，31股道，其中1道、31道为迂回线，2、3道为尽头线，4—30道为分类线。分4个线束，1线束7股道，2—4线束各8股道。
五场：为下行系统出发场，16股道，主要编发京广、丰沙、京原3个方向货物列车和接发下行系统直通车。
（3）交换场
七场为上下行系统交换场，位于站区中部，有3股道，主要用于本务机车折返及出入段的走行。
（4）场间联络线
在上行系统的四场东侧，有联1、联2两条外包线连接一场和三八场，上行直通车经联1、联2到达三八场直通线；
在下行系统的六场西侧，有京山京广联线和丰双丰沙联线两条外包线连接二场和五场，下行直通车经这两条联线到达五场到发线；
在站区南北两端各有1条环线（称为南、北环）连接上下行系统，主要用于通过上下行系统交换车。
（5）货场
在四场和七场间有一个3股道的货场，办理整车发到业务及站整、倒装作业。
2、驼峰设备
上行驼峰采用TW-2型计算机联锁，点连式调速，峰尾采用TFD-06(B)型停车器，日解体能力6300车；下行驼峰采用TBZK-Ⅱ型计算机联锁，点点连式调速，峰尾采用TFL-1型停车器，日解体能力6000车。全站日均最大解体能力为12300车。
3、调车机
共配备12台东风型调车机，属北京机务段，其中：（上、下行系统峰尾、峰顶各三台）
一场峰顶：2台，负责上行到达列车解体作业；
四场峰尾：3台，负责上行列车编组作业；
二场峰顶：2台，负责下行到达列车解体作业；
六场峰尾：3台，负责下行列车编组作业及交换场转场作业。
4、联锁及闭塞设备
编组站区一场、二场、三场、五场采用微机联锁外，其余各场均采用6502型电气集中设备。
除丰台西至南信号、101线为单线半自动闭塞外，其余各区间均为双线自动闭塞。
除与京沪线黄土坡站间为非电气化区段外，其余区段均为电气化区段。
人员简况
丰台西站共有职工1879人。
作业情况
丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括车流、机车流、货票流、信息流；用两个字概括，是“中转”，包括有调中转和无调中转；用三个字概括，是“行、调、配”，指的是行车、调车、配车三个主要工种；用四个字概括，是“安全畅通”；用五个字概括，是“到、解、集、编、发”，指的是“到达、 解体、集结、编组、出发”五个作业环节。
