如题所述
第1个回答 2013-10-31
一座没有空港的城市，在商务政务旅行如此频繁的年代，该如何提高城市的快速通达程度，增强自身的核心竞争力？即将启用的青岛机场日照虚拟空港无疑会成为这个问题的精彩答案之一：将青岛机场“搬”到日照，港城腾飞又添新“跑道”。
（一）
角色的转换，又为日照赢得了一次机会。
日照应不应该建设机场，这在“夹缝意识”盛行时代的港城就曾经是讨论的热点问题：北有青岛机场，南有连云港机场，西有临沂机场……只有处于尴尬地位的日照没有空港。
同样的问题，在解放思想、突破了“夹缝意识”的日照，却有了完全不一样的诠释：日照有3个机场！并且都是在2小时之内能够顺利到达的机场，拥有得天独厚的交通优势。而不久将启用的青岛机场日照虚拟空港，则又是对这一交通优势的放大与延伸。
近年来，随着社会经济的飞速发展和对外贸易的频繁，航空运输已成为我市与外界沟通往来的便捷交通方式。2005年我市搭乘飞机外出乘客约为3.5万人次，其中青岛流亭国际机场出港量约为90%。
经过3年多的倾力推动，日照接轨青岛收获颇丰，日照与青岛的“同城效应”已日益凸现，显示在空中交通方面，可以毫不夸张地说，流亭机场既是青岛的空港，也是日照的空港。日照虚拟空港一经设立，对于诸多受港口、生态及区位优势吸引来日照投资展业的客商，对于随着城市发展、生活改善出行要求越来越多的市民来说，都不啻是确保旅行效率、将空程链条缩短的一个有效途径。
（二）
青岛流亭国际机场是我省航班最多、规模最大的航空口岸，也是全国第五大国际航空口岸。现有国内航线72条，国际航线12条，地区航线2条，通航城市50多个，每天飞机起降220架次，拥有“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线网络。
将这样一个现代化大型国际机场“搬”到日照，不是件容易的事。
今年4月中旬，根据市政府的安排，市政府调研室就“我市完善城市对外交通体系、提高城市通达度”的问题进行专题调研。市交通局在系统内多次召开专题调研座谈会，并分六个小专题进行可行性分析研究。日照到青岛流亭国际机场有高速公路相连，只需一个半小时左右车程。在我市建立青岛机场虚拟空港，有利于提高我市的通达度，扩大对外开放，进一步密切日照接轨青岛、江浙沪及内陆腹地的联系，为我市人才、资本和技术的聚集提供优质高效的服务。
于是，近几个月来，交通部门专程多次去青岛，衔接落实在我市设立虚拟机场的问题，得到了青岛市交通委和青岛机场的大力支持和密切配合。8月份，青岛机场有关部门负责人一行9人来日照，与我市就安装离港系统和往返民航班车等问题，达成了比较一致的意见。双方商定在日照设立“青岛流亭国际机场(日照)乘机手续办理处”，由日照航空服务公司负责运营，办理青岛机场异地值机业务。日照市运管处与青岛市运管局衔接落实了开通日照至青岛机场的班车有关运营手续、审批许可事项，双方同意并报省交通厅运管局审批。9月份，先后完成了离港系统设备安装调试，值机人员学习培训和跟班实习。9月20日旅客离港系统开始试运行，选择了一部分散客、团体办理了乘机手续，运行状况良好。
在机场之外的城市办理乘机手续，这在我省还是第一家，国内也不多见。如今，在日照拿到登机牌，便可以在青岛机场直接登机，节省了在机场办理登机、行李托运、购买机场建设费等复杂手续的排队等候时间，没有机场的日照实现了与各地的空中连结。
据分析预测，未来几年，由航空方式进出日照的乘客将呈两位数增长。日照虚拟空港的启用，则是利用日照与青岛实实在在的地缘优势，在空中织就了通向全国甚至世界各地的现实之“网”，为港城腾飞增添了新的“跑道”。
（一）
角色的转换，又为日照赢得了一次机会。
日照应不应该建设机场，这在“夹缝意识”盛行时代的港城就曾经是讨论的热点问题：北有青岛机场，南有连云港机场，西有临沂机场……只有处于尴尬地位的日照没有空港。
同样的问题，在解放思想、突破了“夹缝意识”的日照，却有了完全不一样的诠释：日照有3个机场！并且都是在2小时之内能够顺利到达的机场，拥有得天独厚的交通优势。而不久将启用的青岛机场日照虚拟空港，则又是对这一交通优势的放大与延伸。
近年来，随着社会经济的飞速发展和对外贸易的频繁，航空运输已成为我市与外界沟通往来的便捷交通方式。2005年我市搭乘飞机外出乘客约为3.5万人次，其中青岛流亭国际机场出港量约为90%。
经过3年多的倾力推动，日照接轨青岛收获颇丰，日照与青岛的“同城效应”已日益凸现，显示在空中交通方面，可以毫不夸张地说，流亭机场既是青岛的空港，也是日照的空港。日照虚拟空港一经设立，对于诸多受港口、生态及区位优势吸引来日照投资展业的客商，对于随着城市发展、生活改善出行要求越来越多的市民来说，都不啻是确保旅行效率、将空程链条缩短的一个有效途径。
（二）
青岛流亭国际机场是我省航班最多、规模最大的航空口岸，也是全国第五大国际航空口岸。现有国内航线72条，国际航线12条，地区航线2条，通航城市50多个，每天飞机起降220架次，拥有“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线网络。
将这样一个现代化大型国际机场“搬”到日照，不是件容易的事。
今年4月中旬，根据市政府的安排，市政府调研室就“我市完善城市对外交通体系、提高城市通达度”的问题进行专题调研。市交通局在系统内多次召开专题调研座谈会，并分六个小专题进行可行性分析研究。日照到青岛流亭国际机场有高速公路相连，只需一个半小时左右车程。在我市建立青岛机场虚拟空港，有利于提高我市的通达度，扩大对外开放，进一步密切日照接轨青岛、江浙沪及内陆腹地的联系，为我市人才、资本和技术的聚集提供优质高效的服务。
于是，近几个月来，交通部门专程多次去青岛，衔接落实在我市设立虚拟机场的问题，得到了青岛市交通委和青岛机场的大力支持和密切配合。8月份，青岛机场有关部门负责人一行9人来日照，与我市就安装离港系统和往返民航班车等问题，达成了比较一致的意见。双方商定在日照设立“青岛流亭国际机场(日照)乘机手续办理处”，由日照航空服务公司负责运营，办理青岛机场异地值机业务。日照市运管处与青岛市运管局衔接落实了开通日照至青岛机场的班车有关运营手续、审批许可事项，双方同意并报省交通厅运管局审批。9月份，先后完成了离港系统设备安装调试，值机人员学习培训和跟班实习。9月20日旅客离港系统开始试运行，选择了一部分散客、团体办理了乘机手续，运行状况良好。
在机场之外的城市办理乘机手续，这在我省还是第一家，国内也不多见。如今，在日照拿到登机牌，便可以在青岛机场直接登机，节省了在机场办理登机、行李托运、购买机场建设费等复杂手续的排队等候时间，没有机场的日照实现了与各地的空中连结。
据分析预测，未来几年，由航空方式进出日照的乘客将呈两位数增长。日照虚拟空港的启用，则是利用日照与青岛实实在在的地缘优势，在空中织就了通向全国甚至世界各地的现实之“网”，为港城腾飞增添了新的“跑道”。
第2个回答 2013-10-31
日照没有机场
第3个回答 2013-10-31
没有，可以做火车和大巴
