第七完赛的维特尔，竟然是全场最佳

这是?双簧线?的第?548?篇文 

PART 1

再高明的F1评论家都猜不到这样的剧情。

如果说勒克莱尔在揭幕战乱局中拿下亚军暂时掩盖了某些问题，那么七天以后，在同一条赛道上把自己的车骑上队友维特尔的车尾，就是给法拉利的2020赛季开了一个真正的头。

被新冠疫情打乱的F1新赛季，竟然是以法拉利回归地球组开始的。吃瓜群众看热闹不嫌事儿大，段子手们总是第一个出场的：

“法拉利现在什么水平？就这么几个人换胎，他能换吗？他干不了！没这能力知道吗，再下去要输雷诺，赛点输完输雷诺，再输威廉姆斯，接下来没队输了。”

“另一方面说法拉利是最早备战2022赛季的”

“哦，谢天谢地，我说了这样的车队本身就没打好基础，你说他能保证20年21年这样关键的赛季他能赢吗？务实一点把自己的换胎工管好，赛车这个理念先搞懂，阿里瓦贝内带得蛮好的你把他换了干什么？你在奥地利Q2一个P10一个P11，你告诉我怎么解释，脸都不要了！”

虽说是段子，但是仔细想想也不无道理。看着佩雷兹和斯特罗尔往来冲杀，跃马真的能抵挡赛点的冲击吗？在奥地利，或许我们还可以庆幸这样的场面并没有真实发生。

PART 2

然而当银石和加泰罗尼亚合共三站跑完以后，法拉利在车队积分榜上掉到第五位的结果，恐怕是在赛季开始之前，所有人都猜不到的。

当自己钟爱的球队/车队成绩下滑时，大多数人的反应都差不多，那种感觉大约就和股票跳水时候的内心OS相仿：没关系，技术性调整，一波行情在后头。

紧接着，就是一波接一波的，“技术性调整”。

既然大老板都已经明确表示法拉利的机会在2022赛季，那么接下来的一年半时间，就很难期待法拉利能回到第一集团。

但是法拉利目前的问题，主要是竞技层面的吗？成绩不好固然是事实，但是和远离领奖台比起来，团队凝聚力和战斗力的消散才更可怕。

PART 3

在加泰罗尼亚赛道，当勒克莱尔因为机械故障退赛之后，维特尔成为法拉利获取积分的唯一希望。但是让人难以理解的是，他与车队之间一度陷入了“无线电静默”，坊间戏称是不是勒克莱尔退赛以后法拉利的策略组就直接收工下班了。

而当时维特尔在赛道上并非全无机会，中性胎起跑的他依靠晚进站的优势一度位居第五。尽管圈速一般，但是在超车机会不多的加泰罗尼亚，位置优势有可能被进一步放大，当然前提是赛车的轮胎允许你继续呆在赛道上。

于是就有了以下这段team radio：

车队：“你觉得这套轮胎坚持到最后怎么样？”

维特尔：“啊，F**K，这个问题不就是我之前一直在你们的吗？我可以做到，让我们试试，反正也没什么可以再失去的了。”

此后维特尔用软胎支撑了整整40圈，并最终以第七名完赛，相比排位赛的第11名，维特尔的一停策略无疑是成功的。

PART 4

在过去几个星期当中，维特尔的竞技状态受到不少人的诟病。尽管法拉利的赛车竞争力不够强，但是相比队友更慢的圈速，以及不时发生的非受迫性失误，让人们开始怀疑这位四次问鼎F1世界冠军的车手是否还具备足够的进取心。

然而那段team radio之后，在F1官方的本场最佳车手投票榜上，维特尔迅速蹿升到了头名。在高温高速的加泰罗尼亚采取一停策略，通常被认为是不可能的，但是维特尔却做到了——在以往，人们会更习惯说“法拉利做到了”，但是昨天，大家都在讨论维特尔的这一壮举。

比诺托该不该下课？讨论这个问题，倒不如换个问法：比诺托下课，有没有用？

中国有句俗话，将帅无能累死三军。但是相信看过本赛季迄今为止各站比赛的人，也都明白，法拉利车队的问题，不是换掉一个比诺托能解决的。

无论是协调两位车手的关系，还是老生常谈的维修站效率，抑或是在有限的范围内提升赛车的竞争力，又或者在西班牙发生的策略空窗。用个车圈常用的词儿：体系能力有差距。

再换个问法：如果SF1000赛车的引擎可以回复到上赛季的能力，你还相信它能够挑战梅奔的统治力吗？恐怕愿意回答“相信”的人已经不多了。

第七完赛的维特尔，竟然是全场最佳。还用再多说什么吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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