如题所述
不知大家发现没有，近来主流新能源车企都推出了自家的大尺寸SUV车型，如小鹏G9、理想L9、问界M7等等。
这些大尺寸SUV，通常也是家族里的旗舰产品，融合了品牌的先进技术，代表了品牌的最高水平，而它们之中的大部分也做到了“一鸣惊人”，例如今天试驾内容的主角——小鹏G9。
在部分人的固有印象中，中大型、大型SUV通常是传统合资品牌、豪华品牌的主战场，那么，为何新势力车企一加入就能获得不错的反响呢？今天我们借着试驾小鹏G9的机会，也顺带聊聊这个问题。
对于小鹏G9的设计部分，相信大家会比较了解，毕竟新车在上市之前就经过了充分的预热，因此造型设计部分我们就不过多讨论。
需要注意的一点是，与同价位燃油车比起来，以小鹏G9为代表的新能源中大型SUV，往往造型上能够给消费者更强的新鲜感，简洁科技风更符合当下消费者的审美，再结合更时尚、潮流的车身颜色，给用户带来了传统燃油车没有的“韵味”。
大家可以观察一下前大灯、尾灯的设计，燃油阵营和新能源阵营分别是怎样的审美，谁的审美更在线？
是的，宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等车型的设计，确实统治了一个时代，但小鹏G9等车型，引领的却是下一个时代。
外观尚且如此，座舱就更加是天差地别了。小鹏G9座舱将豪华感与科技感相结合，三块大屏尤其引人注意，10.25英寸仪表恰到好处，平衡了信息实时显示和尺寸的美观。
中央的两块14.96英寸双联屏，在当下来看不算十分有特色，但显示的效果比较惊艳，内置的晓龙SA8155P芯片，为其优秀的使用体验奠定基础。
值得一提的是，小鹏G9车机采用了最新的X-mart 4.0系统，实际体验中，语音交互是很讨好用户的一环，它甚至让用户养成了“有事喊小P”的习惯，对语音控制形成了一定的依赖。
内饰视觉上，小鹏G9采用了时下流行的拼色风格，档次感表现可圈可点，在用户能触碰到的地方，基本都采用了软质材料包裹，这也是多年来消费者对豪华的判定标准之一。
小鹏G9的长宽高为4891*1937*1680（1670）mm，轴距为2998mm，得益于大五座的布局，消费者对于后排空间大可不必担心，更何况G9的座椅柔软且厚实，NAPPA皮触感舒适，这也与车型定位相符。
座椅其实恰恰能体现出小鹏G9的诚意，除了前排座椅支持加热、通风、按摩外，二排座椅也安排上了加热、按摩，10度的靠背调节则满足了一些更为苛刻的乘客。
不得不提的是，小鹏G9这次喊出了“沉浸式全场景5D体验”口号，在座舱内播放音乐或者影片时，你会发现音响、座椅甚至空调、香薰都会“联动”起来，给到乘客更丰富的体验。
注意，这种“沉浸式体验”在燃油车时代是被忽略的，“车早已不是工具”的趋势，在未来只会愈加明显。
估计很多人和缸哥一样，在体验完小鹏G9之后，都忍不住要给它的丹拿音响点个赞，毕竟拥有28个声学单元，就算是“木耳”，也能听出来质感出色。
对于热度颇高的小鹏G9，相信你也不愿意只是停留在“静态”层面，OK，我们马上来讲讲它的动态表现。
首先在续航里程方面，小鹏G9有570km、650km、702km三个版本可选，基本能满足不同消费者的需求。
在动力方面，普通车型电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；而两款性能版车型和顶配的上世纪念版车型，电机最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m，官方百公里加速时间已经进到了4秒内。
大家可以思考一下，燃油车若要达到405kW和717N·m，得安排一台多大排量的发动机？在这个价格又能否实现？
作为目前最贵的小鹏汽车，G9的动力强悍自然无需多言，但更能给人惊喜的是其底盘，除了舒服还是舒服！
想必不少人也知道，小鹏G9搭载了双腔空气悬挂，在中控屏上，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，感受空气悬挂带来的“随机应变”。
当然了，在中控屏上我们也可以手动调节悬挂的高度，缸哥认为，悬挂放低之后的G9不仅好看，在高速巡航时也能让驾驶者更有信心。
虽然定位是中大型SUV，但小鹏G9开起来却没有很明显的大车感觉，加上动力随传随到，以及转向轻巧，驾驶者甚至会觉得这样一台大尺寸SUV竟有些轻快灵活。
如果要苛刻地从驾驶操控的角度去要求它，那么小鹏G9的转向手感其实还可以做到更优秀，当然这些感受是缸哥在后半段的场地试驾中得出来的。
有意思的是，在场地试驾中，小鹏G9和保时捷卡宴“同台竞技”，面对全力加速、全力刹停、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试等多个项目，两台车又有怎样的表现呢？
先来看小鹏G9，虽然车身尺寸不小，悬挂偏舒适，但面对极限操控也依旧有底气，大功率电机在急加速的时候，直接给到驾驶者眩晕感，而在麋鹿测试和蛇形绕桩中，小鹏G9在运动模式下，车身姿态也非常不错，悬挂反应速度足够快，在颠簸测试中，即便时速已经去到了50-60km/h，悬挂也能快速有效地将颠簸过滤掉。
同样的项目，试完G9再试保时捷卡宴，能明显发现发动机与电机加速特性的区别，加速方面可以说是小鹏G9完胜。卡宴底盘更硬，车身灵活性稍高一些，但在经过颠簸路段时，车内舒适性明显弱于小鹏G9。
智能驾驶方面，小鹏G9同样是个“硬件发烧友”，它搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，感知元器件方面有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。
庆幸的是，我们这台试驾车刚好有NGP，在一段高速路上，通过拨杆开启NGP，自动跟车就不用说了，已经达到了比较“丝滑”的效果。
小鹏G9在NGP模式下，主动超越慢车、主动进入匝道的动作都很“醒目”，缸哥此前已深度体验过小鹏其他车型上的NGP，因此对小鹏G9还是很有信心的。
总的来看，按照小鹏G9的售价区间30.99-46.99万元，消费者确实能买到不少传统燃油豪华车，但这又是一个“圈子”选择的问题，新势力品牌固然影响力不如传统豪华品牌，但车型的产品力呢？
应该看到，同价位豪华车有的，小鹏G9基本都有，但小鹏G9有的强劲动力、5D座舱、好用易用的智能辅助驾驶等，传统豪华车却望尘莫及。
想必这也是小鹏G9这类新能源旗舰SUV能够一鸣惊人的原因，当然了，毕竟小鹏G9未来还可以通过强大的OTA实现在线更新，在一些科技功能方面也会更有优势。
最后，小鹏G9在今年第四季度会有怎样的市场表现，让我们拭目以待。
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