如题所述
在可选越野车少之又少的2020年，刚完成改款的 哈弗H9无疑会是同价位的销量王者。而作为一台拥有“可玩性”的越野车，后市场的改装产品自然不会缺席。
上周的文章已经向大家展示了哈弗H9的第一套改装案例，还没看的朋友可以先去温习一下：整装待发——2020款哈弗H9改装案例发布
本周的案例带来了哈弗H9的全新前杠产品。
如果你觉得之前介绍的前杠款式对前脸的改动过于“大刀阔斧”，那么这款基于原车风格设计的“低调”小杠或许会和你胃口。
这款金属前杠保留了原车前杠的主体，仅替换掉了在越野途中极易磕碰的下半部分，也因此不影响原车雾灯的使用。
前杠在提升接近角与防护性的同时，还在内部设置了绞盘安装位。两个拖拽点直接贯穿杠皮，与大梁相连，可配合绞盘实现滑轮组救援。在拖拽点的周围还包裹了黑色塑料防撞块。
与另一款整体替换式的前杠相比，这款前小杠在功能性上了千斤顶支点，但是多了两个拖拽钩，外观风格也截然不同，大家根据自己的喜好选择即可。
相比正面碰撞，车辆的下盘在越野途中更易受到威胁，前杠下护板直接与底盘护板相连，共同组成了车辆的头层铠甲。
为了提升哈弗H9在非铺装路面的行驶表现，在悬挂部分换装为国产ATLAS的氮气避震，并进行了两寸升高。
在持续的高强度工况下，外置氮气罐的油气分离结构避震器可以提供更强的抗衰减能力，并能针对不同路况，通过旋钮调整压缩阻尼的大小。
除此以外，H9还可以选择K-MAN等品牌的避震器产品，甚至澳洲的ARB也正在为它开发OME“大黄减”。在这一点上，哈弗H9作为国产品牌的车型，还是很幸福的。
升高两寸后，将轮胎更换为265/70/R17的百路驰KO2，尺寸比原厂稍大，搭配XD的负值轮圈，在提升一定离地间隙的同时，通过增加扁平比，在低胎压行驶时获得更大的接地面积。
直接固定在大梁上的金属侧踏在有效保护车辆底大边的同时，方便升高后乘员上下车。
踏板表面的锯齿设计，在有泥雪覆盖的情况下，也能起到防滑效果。
为了解决长途穿越的续航问题，将H9固定备胎的位置替换为了120L副油箱，加上原厂主油箱的80L容量，加满油后可以轻松行驶1500公里以上。副油箱周围的防护板通过支架固定在车辆大梁上，在离去角不够用的地形可以防止把后杠拖掉。
一辆车的物资携带能力也是长途穿越所注重的指标，为H9安装的平顶行李框可以用来固定救援工具、油桶、备胎等不适宜放在车内的装备，亦或是装上一顶能带你四海为家的帐篷。
James Baroud的硬壳帐篷可以做到快速搭建与收纳，其内置的床垫柔软舒适，帐布及壳体可有效阻挡雨水、大风的侵袭，并隔绝紫外线；同时帐篷内还具备一套通风换气系统，堪称车顶帐篷中的“移动行宫”。
车顶帐篷再搭配上ARB的侧遮阳篷，可谓开启荒野“流浪”生活的完美组合。
H9的后备箱也针对长途出行进行了改造。两组储物抽屉通过将行李分类放置，提高了后备箱的空间利用率，从而让拿取变得方便，同时也起到了对物品的保护作用。其中一组抽屉的上盖可以滑动，在上方固定车载冰箱后，便可将后备箱空间划分为四个区域，无论是生活起居，还是维修救援，都能让你从容应对。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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