如题所述
真先进
没有机头没人开 电脑全控制
“传统铁路上的火车都有车头,有驾驶员在里面进行驾驶,从专业上讲它采用的是集中牵引方式;而我们的地铁列车没有车头,也没有人驾驶,它的动力装置设在每节车厢的地板下面,采用的是分散牵引的方式。”成都地铁有限责任公司副总经理刘思宁说。据介绍,成都地铁的车辆行驶都是全电脑控制;它的启动、加速、减速、停靠、开门、关门都是事先在电脑里作好了程序的,几乎可以做到分秒不差。
目前,国家已经批复了成都地铁1号线首批72辆列车的采购计划。该批列车将在国内采用邀请招标方式购置,预计将于明年上半年确定厂家。
很安全
不锈钢车身防火 屏蔽门挡风
成都地铁1号线的列车都是采用不锈钢材质的,可以30年免维护;这种材料与以前所经常采用的铝车体相比,最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72辆车都是宽度为2.8米的B型车。“采用的车型与载客量有很大关系。单向高峰小时达到6万人和6万人以上的,就采用A型车;单向高峰小时少于6万人就采用长度、宽度更小的B型车。B型车一列车的载客在1440人—1820人之间。”刘思宁说。
1号线将全线采用屏蔽门,该门将隧道和车站隔成两个空间,只有当列车进站时,开门后,屏蔽门才会打开。屏蔽门和列车车门之间的误差不会大于2.5厘米,这样可以充分保证乘客的安全;而且可以阻挡隧道中列车行驶时带来的巨大气流,使乘客更加舒适;同时可以让车站里的空气不会流到隧道里去,对节能大有好处。
挺舒服
通讯一路都畅通 转弯不犯晕
正在通话的时候,会不会走到地铁车站手机就没有信号了呢?刘思宁说,这种情况是不会出现的,因为地铁车站和隧道都将采用通讯解决方案,让乘客在深达十几、二十米的地下也可以保持通讯的畅通。在地面上坐公交车,转个弯也会让乘客东倒西歪,那速度更快的地铁会怎样呢?“这点完全不必担心。”刘思宁说,地铁在运营时,对转弯、加速、减速等种种情况对乘客的影响都作了充分考虑,利用驾驶参数进行控制,保证乘客就算是站立,也可以稳稳当当、舒舒服服的。