如题所述
(第一代)1992年第一款量产版蝰蛇诞生,底盘代号ZB,被命名为RT/10,车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量V8发动机,但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机,400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色,就连发动机罩也被喷成了红色,这一股血腥味让蝰蛇的名字迅速窜红,幼年的猛兽已足够震撼人心。而4.6秒的百公里加速和超过264公里的极速在当年也非常震撼!ZB世代的蝰蛇没有ABS,更没有诸如ESP之类的安全辅助设备,加之狂暴的本性,因此想要驾驭的好对驾驶员要求很高。
(第二代)历经4年之后,在1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。底盘代号依旧为ZB,同样的8.0升V10发动机经过大幅度减重和改良之后释放出450匹马力的强大动力,百公里加速只有4.2秒,最高时速297km/h,并且增加了coupe车身形式,也就是更加实用的GTS版,车顶采用了经典的泡泡车顶,既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。蝰蛇开始进入最令人期待的发育期,闯荡江湖的阶段来临。就街车版的蝰蛇而言,它的性能是和当初的法拉利355,雪佛兰科尔维特,保时捷911 GT2,讴歌NSX-T还有三菱3000GT比拼的,除了刹车被严厉批评之外,其他的已经是世界级水准,配置上增加了舒适性的配置来满足日常驾驶。而在赛道上,蝰蛇GTS-R的表现异常凶猛。(《名侦探柯南》中黑衣组织的女狙击手基安蒂曾开过此车)
1998年的蝰蛇GTS-R赛车,从那台排量8L的V10里工程师压榨出了700马力,底盘经过重新设计并大幅减重,加上其他一切赛道装备,这台猛兽活跃于代托纳24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和FIA GT系列赛事。它的表现非常抢眼,97年至02年连续5年登上FIA GT领奖台,97年称霸GT2组别,在98年斩获勒芒GT组别包揽第一第二名,这是30年间美国车首次拿到勒芒赛事的冠军车。为了纪念这一殊荣,克莱斯勒生产了100台街道版的GTS-R,动力小幅升级到460马力。
在1999-2001年间,蝰蛇不断推出各种特殊版本(例如ACR版等),进一步丰富了产品线,也让蝰蛇品牌永远保持新鲜感。