如题所述
大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？其实从严格意义上来说，人们常说“坐高铁”的说法是错误的，因为高铁和动车是两个完全不同的概念。
高铁和动车采用的都是动车组。所谓的动车组就是动力分散型列车，相比于传统的火车，使用车头来牵引后面的车厢，动车组列车的牵引动力分散到多节车厢，因此牵引力更大速度更快。我们国家目前使用的动车组列车有两种，一种叫“和谐号”英文代号CRH，还有一种叫“复兴号”英文代号CR，复兴号比和谐号出来的晚，当然技术更先进。
而动车和高铁真正的区别在于列车下面的铁路而动车和高铁真正的区别在于列车下面的铁路。D字头的动车其实是在普通的有砟铁路上跑的，这种铁轨既可以跑动车也可以跑普通绿皮火车。由于有砟铁路是一段段铁轨连接起来的，当火车跑过有砟铁路的连接口，车厢就会震动，所以动车在上面跑就不能跑得很快，否则会出轨翻车，一般在200km/h~250km/h。
动车是指单独一节车厢自带动力系统，并非以前的普铁全部由车头带动。例如下图8节车厢的动车就是一辆标准的短编动车组，通常是四动四拖（四节带动力，四节不带动力）。截止到2019年底，国家高铁营运里程共计3.5万公里，动车组3665标准组、29319辆。
高铁只能在客运专线上跑，是目前国内速度最快的轨道交通方式高铁只能在客运专线上跑，是目前国内速度最快的轨道交通方式，一般速度都是300公里每小时或者350公里每小时。动车既可以在客运专线上跑，也可以在一些条件适合的普通铁路上跑，速度一般在200公里每小时或者200公里以下。
所以要有高铁和动车之分，首先是铁路发展的自然过程中的历史使然。先有动车，后来才逐渐发展出高铁。
现在我国高铁普铁共站现象十分普遍现在我国高铁普铁共站现象十分普遍。同样作为1435毫米轨距的标准轨距铁路系统，高普线路有很强的通用性，这在现实使用中灵活性很大。
比如2014年年底兰新高铁通车前，当时兰州向东的高铁还未建成，和谐5G型动车组就通过既有陇海线无火回送至兰州的；兰州站至兰西站之间普铁线路，经简单升级改造后，也可以通行动车组；而兰新高铁某个隧道移位形变后，兰州至西宁间高铁并未停运，而是通过兰青普速线路运行。
虽然时间延长了一个多小时，但至少可以通行。如果采用全然不同的磁悬浮体系，那灵活性就太差了。
系统成本都是成倍甚至数十倍的增加那么问题来了，为什么结构大同小异，干嘛不全部开行高铁呢？理由也很简单，成本！速度越高，技术等级要求也就越高。不仅仅是车辆本身，配套的轨道、信号、控制等系统成本都是成倍甚至数十倍的增加。
在一些原先的普速线路上，经过电气化改造，即可开行速度较低的动车组列车，但绝不可能开行200公里以上高铁。高铁线路全部为新建！在线路规划设计时即已确定好了速度等级，所有的线路、供电、车辆登记均是由速度等级这一基本技术指标决定的！
