如题所述
现代汽车的历史可以追溯至1946年，当时朝鲜战争后的日军遗留下大量汽车，郑周永，作为现代集团的创始人，敏锐地察觉到了这个机会。他在当年4月成立了现代汽车工业社，专注于改装日本汽车，如提升载重量或转换动力来源（如将汽油动力改为燃气动力<!--）。
建筑业务才是郑周永真正走向成功的转折点。为加速朝鲜建设，美军提供了大量资金支持，而建筑行业因其高门槛和难度，成为扶持的重点。1947年，现代汽车工业社旁，现代土建社应运而生（现代土建社的成立标志着郑周永事业的新篇章<!--）。
1950年，两公司合并，现代建筑株式会社的资产已达到3000万元。战争带来的合同让现代集团迅速壮大，包括军需维护和兵舍建设，甚至包括云岘宫的翻修工程（云岘宫的修缮工程反映了郑周永与政府的紧密关系<!--）。
现代集团在关键机遇中的受益，与其与政策的紧密联系不无关系。郑周永甚至在90年代初组建政党并竞选总统。尽管现代汽车工业社成立于1947年，但直到上世纪60年代，他们才开始真正生产汽车（现代汽车的自主生产之路并非一帆风顺<!--）。
1967年，韩国经济开始腾飞，汽车市场即将繁荣，现代集团决定自主研发。1975年，悬挂现代Logo的Pony车型（首款自主产品Pony的诞生标志着转折点<!--）上市，初期与福特合作，但因政策要求提高国产化比例，现代转向三菱寻求技术合作，自主研发成为关键。
Pony的设计工作由意大利设计大师乔治亚罗操刀，而现代从英国汽车业的衰退中引入了关键人才（现代从国际人才库中汲取力量<!--）。在1970年代的石油危机后，现代抓住美国市场的机遇，日本汽车的进口限制为他们提供了空间。
1985年，金大中政府的财阀改革方案对现代集团产生了深远影响，中小企业成为经济主体（政府改革推动现代集团的结构调整<!--）。1998年至2000年，现代集团进行内部重组，郑周永淡出日常管理，家族式管理核心得以保留，但集团结构发生了根本性变化（家族纷争与转型并行<!--）。
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