如题所述
第1个回答 2013-11-24
你的提问不太清楚，铁路客运产品之间，是指铁道部门内的产品还是铁路与其他交通消费价格杠杆如何平衡？那么首先第一种情况：1.铁路与其他交通工具的价格平衡： 价格上涨或下跌对需求消费的影响就称之为“价格弹性”。又有‘富有弹性“和”“无弹性”的区别。比如超市鸡蛋或大米的价格波动对销量的影响较大，例为富有弹性。避孕套的销量收价格的影响将远远低于鸡蛋和大米。例为：“需求价格缺乏弹性”甚至是“无弹性”。产品间相互替代，如飞机和火车就有替代性，牛肉与猪肉也有替代性。代替品的定价也将影响其需求量。 还有不可忽视的一点即‘互补品’如传统相机的胶卷价格和数码相机的存储卡。 可以想象，虽然飞机会有低折扣，但往返来回与两地飞机场之间则需要较高的时间和金钱成本。这在我国的一线城市就非常明显，我去上海和北京比较多，除了提前三个小时赶往飞机场外，还需付掉打车费或者挤到地铁中去。所以这部分成本，在分析时应该计入”替代品“使用成本。 另外铁路的主要效用为大批量少批次的运输，成本低于其他工具。在货运的情况下，时间效率不如快递公司和航空运输。 2.铁道部门内的产品定价 高铁和动车以及普快？？按照以上理论对比即可。如高铁和动车的替代品是飞机，例：武汉天河至上海虹桥 飞机票提前一周预定可以拿到5折扣票价，加建设费400左右，按照每趟飞机平均价格500计算。150个座位是75000.（除头等仓和超重行李）。时间是65分钟。往返武汉天河与上海虹桥的时间大概为一个半到三个小时，平均2小时/每客。其他交通费平均100.（不算多）。在算武汉至虹桥枢纽站动车的价格与时间成本就能考虑如何定价了。铁路客运与民航和公路相比的性价比越高，则消费量就越大，反之则小。但消费量大未见得最好，铁道部也是个企业。所以定价应该依照合理的运营负荷平衡掉固定成本后的”最佳盈利负荷价格“。 你说下具体情况在补充提问吧。 我女朋友来了要吃饭了。呵呵呵。。。888
