如题所述
热气球运动和高尔夫、游艇、赛马等运动一样，在西方国家被视为高尚享受，又因其航空运动项目的特质，更成为勇敢者渴望挑战、征服的对象。全球企业500强中的近400位都拥有自己的热气球广告媒体或飞行表演队，这就是热气球商业魅力的最佳证明。
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自古以来人类就幻想能像鸟儿一样翱翔于蓝天。中国古代神话中的嫦娥奔月和敦煌壁画中的飞天，都是中国古人的升空梦想。公元前四百多年前的《墨子》鲁问篇中有“公输子竹木为鹊，成而飞之，三日不下。”之说。这是人类最早对升空器的研究。公元九百多年的五代时期，莘七娘随夫去福建打仗时，用竹篾扎骨架做成了松脂灯。点燃灯底托盘上的松脂，燃烧的热气会将松脂灯托起升空，用于军事联络。松脂灯又称孔明灯，在民间流传很广，这是世界上最早对热气球升空理论的应用。1782年法国造纸工匠约瑟夫?蒙戈尔费耶和埃提因?蒙戈尔费耶兄弟二人，看到炉子口冒出的热气能将烤在炉边的衣物撩起、上飘，田间稻草燃烧的浓烟能将杂草和纸屑带入空中等这些自然现象，从而联想到，黑烟一定能载人升空（实际是热气的效力）。于是他们用纸糊成升空的“气球”，开口处下方点燃发烟的杂草。热气和黑烟充满气球后，气球就升空了。他们从被称作1号球的2立方米气球开始试验，以后越做越大。1783年4月，兄弟俩用羊皮纸制作了一个800立方米的4号热气球，在其外边加线网。同年6月5日，该气球升空飞了1000多米高，在2公里外落下。
1783年8月27日, 法国物理学家贾克?查尔斯放飞了一个13英尺直径的氢气球，升空飞行了45分钟，飘到25公里以外后落地。
1783年9月19日, 蒙戈尔费耶兄弟用漆布制作了一个1400立方米的热气球，也就是6号球，球体下用绳子系了个柳条吊篮，篮子内放了一只母鸭、一只公鸡和一只绵羊。气球升空450米高, 飞行约8分钟后，在4公里外的巴黎市郊降落。当人们赶到着陆现场时，发现鸭子不见了，鸡的脖子断了，只有羊还安然无恙。此次飞行为人类升空树立了信心。之后，兄弟俩又制作了一个2200立方米的7号热气球，并进行了6次系留升空试验。
1783年11月21日，是人类有史以来首次升空的日子。步兵军官J.F.P.罗齐埃和M.达尔朗德两位勇士为首次升空的人选。法国国王路易十六及王后、宫廷贵族和近半数的巴黎市民到现场祝兴。气球带着两人在巴黎市中心升空, 飞行25分钟后，在10公里外的市郊降落。人类升空的梦想在这一天终于实现了。
1783年12月1日, J.A.C.查尔斯亲自驾驶他制作的氢气球与M.N.罗伯特升空成功,飞行了2个小时，飞行距离36公里。
1783年底, 热气球和氢气球的相继载人飞行成功，开创了人类升空的历史。
在飞机发明前的一百多年中，氢气球被广泛应用。科学家和探险者先后用氢气球升空，探知了许多大气的物理性质和现象，如随高度升高气压逐渐降低、空气（氧气）逐渐稀薄以及高度升高气温降低；不同高度的风向、风速都不断变化等，这对后来人们升空和飞机的飞行等，都有很重要的指导作用。
1785年6月5日，人类首次升空者之一的J.F.P.罗齐埃与制造商共同飞行热气与氢气的混合气球，在第一次试飞就发生空中失火不幸失事。现代环球飞行使用的混合型气球，就是以他的名字命名的，叫做“罗齐埃气球”。
自1859年至1873年间，多人曾尝试用巨型氢气球横渡大西洋飞行，十几次飞行中有七人丧生。直至二十世纪二十年代氦气被应用后，过洋的探险飞行才得以成功。
随着气球飞行的不断发展，法国人于1852年制成了第一艘由蒸气机驱动的飞艇。1884年又成功试飞了电动飞艇。飞艇的出现，使人们能随心所欲地乘航空器长途飞行。
德国人齐伯林于1936年成功地制造了“兴登堡号”大型载客飞艇。飞艇长245米，总重206吨，曾10次往返于德国和美国间做穿越大西洋飞行。1937年5月6日，在美国新泽西州着陆中，飞艇因氢气而焚毁。从此，氢气飞艇载客飞行被迫停止。
早期的热气球因球囊材料难于解决，没有很理想的燃料对热气球球囊空气加温等原因，在升空后的一百七十多年中，难以推广应用。直到1956年4月15日，美国人詹姆斯? A ?孔托使用新型丙烷燃烧器的热气球，成功地飞行了26分钟。气囊空气加温的难题解决了。其后，热气球球囊材料使用了美国军用降落伞尼龙布，其质轻、强度大。新的燃料和球体材料为热气球的发展带来了新生。
1960年10月21日，第一个现代材料的热气球（被称为现代热气球）在美国飞行成功，飞行员是爱德华兹?约斯特。二十世纪六十年代，美国“现代热气球”的出现，对热气球的应用和普及推动很大。1966年欧洲也出现了第一个热气球，之后很快得到推广普及。
1973年在美国的新墨西哥城，举办了第一届热气球世界锦标赛。此后，每两年在世界不同地点举办一届。国际航空联合会对气球飞行还设有不同类型和级别的升空高度、续航时间、飞行距离等项目的世界纪录。截至2007年底，热气球升空高度最高21027米，续航时间最长50小时38分，飞行距离最长7671.91公里。
1999年3月20日，瑞士飞行员皮卡特和英国飞行员琼斯驾驶“百年龄”三号混合气球，飞行了19天21小时47分钟，飞行距离40814公里，实现了环球不着陆探险飞行。
2002年7月2日，美国飞行员史蒂夫?福塞特完成了单人飞行30299公里的环球飞行创举。 飞艇主要由艇体、动力装置、尾翼和吊舱组成。艇体的气囊内充比空气轻的氢气或氦气--浮升气体，利用它受到的空气浮力，飞艇才能浮在空中。动力装置用来推进飞艇。尾翼用来起稳定、控制作用和改变飞行方向。吊舱用来载人和货物。飞艇的升降调整有多种方法，如改变气囊中的气体量（放气或充气）、抛掉压舱物（水或沙袋）、利用艇体或翼面的气动升力、改变推力方向等。
飞艇按其结构可分为软式、半硬式、硬式。
(1)软式飞艇艇体由主气囊和前后副气囊组成。气囊不仅要求密封，还要有相当强度能承受一定的压强。气囊上装有安全活门，压强超过规定值时能自动放气保证气囊不被胀破。主气囊内充浮升气体，副气囊内充空气。副气囊的作用是在不排放主气囊内气体的条件下，保持主气囊内外压强差为定值。当飞艇爬高，外界大气压强降低时，副气囊放气使主气囊增大容积，从而保持主气囊原来的内外压强差。当外界大气压强增大时，向副气囊内充气使它膨胀，从而压缩主气囊的容积，使主气囊的压强仍能保持略高于外界大气压强。设置前后副气囊还可调节浮力中心的位置。仅向后副气囊充气时，重心后移，飞艇产生抬头力矩；反之，产生低头力矩。(2)半硬式飞艇气囊构造与软式飞艇相似，但在气囊下部增加刚性的龙骨架，组成半硬式飞艇的艇体。
(3)硬式飞艇艇体由刚性骨架外罩蒙布或薄铝皮构成。整个艇体不密封，主要起维持流线型和连接各部分的作用。艇体内部由隔框分割成许多小气室，每个小气室内放有密封的小气囊，内充比空气轻的气体。在地面时，小气囊没有完全胀满气室。随着飞行高度增加，外界大气压强降低，囊内气体随之膨胀，在达到规定高度时，气囊恰好胀满气室。众多小气囊可提高飞艇的抗损性和安全性。部分小气囊受损，整个飞艇的浮力不会完全丧失。
第一艘飞艇是法国的H·吉法尔于1852年制成的。1900年德国的齐柏林公司开始制造大型硬式飞艇，在第一次世界大战期间，曾多次用飞艇进行远程轰炸。充氢气的飞艇容易发生事故，还由于飞机在30年代和40年代有了很大发展，因此，后来就不再生产飞艇了。但是，跟飞机比，飞艇有很多优点。它噪声小，耗油少，对空气污染轻，运载量大，能垂直起落和悬浮空中。因此，在70年代又有些国家提出制造充氦飞艇的设想，并在逐步实现中。今后，飞艇在勘探、运输、救灾、海洋研究、通信广播中，将有广阔的应用前景。 动力伞广告性能卓越的广告载体：伞类航空器广告新颖、时尚，容易引人注目，且价格合理，因而成为新兴的、备受青睐的广告载体，具有如下特性： 1、 形式多样：伞衣可张贴、伞下可拖带、地面靶标可以成为固定广告。因此，广告效果是空中、地面全方位的。 2、流动醒目：根据飞行任务的不同，可按指定路线飞行，也可随风在一定区域飘飞，流动性强，因而使受众群体扩大；起飞和降落惊险富有吸引力，人们好奇地停下来观看，广告自然印入眼帘，留下深刻的印象。3、方便灵活：动力伞可以在开阔的平地起飞，开展起来较为自由，限制条件少，飞行速度慢，可以在城市上空、景区上空进行表演。体积小、速度慢的特点还可以根据指定要求表演，马达的轰鸣声可以吸引观众，是安全灵活又方便的广告载体。
动力伞的历史 只能在山坡起飞的滑翔伞，无法满足生活在无山地区的飞行爱好者的需要。20世纪80年代，飞行专家们发明了一种利用机械动力在平地起飞，然后自由翱翔的特殊翼型伞，这就是动力伞。它由一台小型发动机和滑翔伞组成，可以在平地起飞，起飞过程简单、场地易寻。飞行员借助发动机的推力和滑翔伞的升力飞上蓝天。动力伞的发明使飞行伞的自由度和安全性提高到新的层次。运动员在任何地方开动身上的发动机即可升空，当爬升到一定的高度后，关上发动机又可以享受高空滑翔盘气流飞行的乐趣。即使在气流复杂的情况下也不会发生意外。只要重新打开发动机，就可以灵活选择方向，继续空中旅程了。
