如题所述
第1个回答 2021-03-22
增加临客的计划一般都在春运之前就设计好了，很少有真正的“临客”，比如今年（2016年）初调图的时候，就有一部分临客已经放入到预案中了：2015铁路调图 全文的免费下载
旅客看到的时刻表（包括12306上的）未必是实际铁路上使用的时刻表，很多临客、高峰线的车都不体现在常规的时刻表中，只在某些地方可以看到。比如京津城际座位前面有时候会有个小册子，上面就列出了哪些车是每天开，哪些是周末开，哪些是高峰加开。
春运开始之前，各个路局会根据往年的客流预估今年要加开的临客数量方案，上报铁总，准备车底，这个时间，一般在临客开始前半个月甚至更早。
这些临客包括：
1. 常规加开的临客；
2. 如果客流特别紧张的情况下再新增的临客；
因为火车并不是随随便便新增一个趟车就完事了，新增一列火车需要有如下准备：
1. 准备车底：就是准备车厢，而且往往不是一列车厢，比如北京-哈尔滨如果开行一趟临客，单程需要15小时，那么就至少要准备2组车底，因为火车是对开的，有些临客隔日开行就是因为车底不足。如果一个折返周期需要将近24小时，那么就需要三组车底，因为车到站以后还需要打扫卫生等工作，不太可能马上折返。
2. 准备乘务人员：包括乘务员、车长、机械师、乘警，甚至还包括餐车师傅、售货员等等。一般来说乘务组的数量要多余车底数量的。如果一趟车单程超过十几个小时，一趟车可能就需要配置两组乘务员，轮班工作。因为乘务人员也要休息，不可能二十四小时一直工作。
3. 准备机车和司机：火车要有车头才行（高铁除外），车头要有司机，并且司机不能疲劳驾驶，对于一个长距离的临客，还要保证每一段都有司机，比如北京-哈尔滨的火车，一般在山海关、沈阳换司机，换车头，长距离高铁要换司机休息（防止疲劳驾驶）。所以，一个铁路局要开一趟车，还要保证沿途的路局有空闲的司机和车头才行。
旅客看到的时刻表（包括12306上的）未必是实际铁路上使用的时刻表，很多临客、高峰线的车都不体现在常规的时刻表中，只在某些地方可以看到。比如京津城际座位前面有时候会有个小册子，上面就列出了哪些车是每天开，哪些是周末开，哪些是高峰加开。
春运开始之前，各个路局会根据往年的客流预估今年要加开的临客数量方案，上报铁总，准备车底，这个时间，一般在临客开始前半个月甚至更早。
这些临客包括：
1. 常规加开的临客；
2. 如果客流特别紧张的情况下再新增的临客；
因为火车并不是随随便便新增一个趟车就完事了，新增一列火车需要有如下准备：
1. 准备车底：就是准备车厢，而且往往不是一列车厢，比如北京-哈尔滨如果开行一趟临客，单程需要15小时，那么就至少要准备2组车底，因为火车是对开的，有些临客隔日开行就是因为车底不足。如果一个折返周期需要将近24小时，那么就需要三组车底，因为车到站以后还需要打扫卫生等工作，不太可能马上折返。
2. 准备乘务人员：包括乘务员、车长、机械师、乘警，甚至还包括餐车师傅、售货员等等。一般来说乘务组的数量要多余车底数量的。如果一趟车单程超过十几个小时，一趟车可能就需要配置两组乘务员，轮班工作。因为乘务人员也要休息，不可能二十四小时一直工作。
3. 准备机车和司机：火车要有车头才行（高铁除外），车头要有司机，并且司机不能疲劳驾驶，对于一个长距离的临客，还要保证每一段都有司机，比如北京-哈尔滨的火车，一般在山海关、沈阳换司机，换车头，长距离高铁要换司机休息（防止疲劳驾驶）。所以，一个铁路局要开一趟车，还要保证沿途的路局有空闲的司机和车头才行。
