为什么中国高速公路几乎全收费，而美国却只有不到10%收费？

在全球交通网络中，中国高速公路收费比例惊人，高达70%，而美国仅有不到10%的高速公路收费。这背后的原因与两国的建设机制和资金来源息息相关。

中国高速公路收费普遍，主要由分散决策、自主融资和用者自付的模式驱动。这使得承包商贷款修建公路，通过收取过路费偿还贷款。相比之下，美国高速公路大部分资金来自政府财政，因此免费通行。中国的快速扩张速度，从1988年第一条高速公路建成到全球最长里程仅用30年，而美国则用了60多年。

然而，尽管美国只有少量高速公路收费，但全球范围内，向用者自付收费的趋势正在兴起，包括美国在内的国家开始考虑征收停车费、对货运车辆收费或收取拥堵费，以缓解交通压力和弥补建设成本。这种转变背后的经济学原理是，道路作为私人物品，其价值会因使用而减少，价高者得的竞争方式最能有效分配资源，避免拥堵和浪费。

尽管有些人认为高速公路是公共物品，应免费，但经济学认为，道路实际上是私人物品，收费是合理的。价格机制能够影响需求，调整出行行为，而非简单地认为高价会导致需求减少。例如，广州亚运会期间的地铁免费政策导致了严重拥堵，恢复收费后，交通秩序迅速恢复，这表明价格在区分需求和效率方面的作用。

因此，高速公路收费不仅在经济上是必要的，而且是通过市场价格实现资源最有效分配的手段。中国高速公路建设的迅速发展，虽然仍有改进空间，但其发展模式在效率和速度上已显示出优越性，相比于没有高速路时的高成本，收费是更经济的选择。

总的来说，高速公路收费不仅是中国的现实，也是全球许多国家正在采取的策略，旨在通过用者付费的方式，提高道路建设和维护效率，避免公共资源的滥用和浪费。而这种收费模式的合理性，正逐渐被更多国家所接受和实践。