如题所述
1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为161/162次，而在此前京沪之间只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次）、21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）两对特快直通旅客列车，另外还有过路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）两对列车。
当时161/162次的车体为22型客车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价为23.8元人民币。
至1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。
1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运运价水平做了较大幅度的调整，161/162次全程硬座票价提高至46元人民币。
1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162次全程硬座票价提高至88元人民币。
由2000年10月21日中国铁路第三次大提速开始，由于铁道部规定客车车次唯一性，461/462次再次改车次为1461/1462次。
至2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟。
2009年4月1日调图后起，1461/1462次取消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车作为乘务员宿营车。
该车曾是中国国内定员最大的列车，是北京和上海之间唯一的图定“绿皮车”，也是全中国车况最好的“绿皮车”之一。
1461/1462次“绿皮车”的88元全程硬座票价，由于价钱便宜，颇受农民和农民工欢迎，并经常超员运行，尤其是春运、农忙等时段，超员严重，最多的时候达到4000人 。
“绿皮车”冬天可以烧煤取暖，加上人员众多，不会感到寒冷，但是到夏天则会酷热难熬，车顶的电扇也起不到明显作用。
由于该车停站多，人员流动大，盗窃案频发。
也因人多拥挤，携带的行李也较多，旅客之间常常发生纠纷。
该车运行途中常常需要临时停车等待越行，在等待过程中旅客易产生焦躁情绪。
2010年6月27日，由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调“红皮车”，次日由北京站开往上海站的1461次列车也更换车底。
新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，与同一线路的特快列车（T103/104、T109/110等）硬座全程价格179元相比，已不再有明显竞争力。
新车配备硬卧车厢，硬卧上、中、下铺全程价格分别为285元、296元、306元 。
车底更换后，虽然各席次价格均相应上涨，但该车仍为京沪间价格最低的列车。
由于2010年6月底，上海铁路局所需的三组25G型DC600V直供电空调客车尚未完全到位，所以1461/1462次更换车底初期上海铁路局需要临时向郑州铁路局借用一批25G型客车应付。
而1461/1462升级为“红皮车”的同时，北京铁路局内多列“绿皮车”也更换了车底，变为“红皮车”，包括K619/20（北京—重庆）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—沈阳北）、2602/3/4/1（秦皇岛—临汾）、K885/6（北京西—银川）、1801/2（北京北—齐齐哈尔）、1115/6（北京西—包头）等。
列车员透露，铁道部之前已想要更换此车车底，但是国务院考虑到此车的特殊性，所以未予批准。
2014年7月1日，随着运行图的调整，1461/1462次列车改由上海铁路局南京客运段担当乘务工作。
同年，该列车的车体改为新版绿色涂装（不同于以往的25B型）。
