如题所述
大家好，我是电动车公社的社长。
在社长的小鹏P7兴趣群里，小伙伴们对于是否要选装更大的19寸轮毂，产生了激烈的讨论。
选它的理由，只有一个就够了：好看！
而且实话说，5000块钱的选装价，气质拔高了一个层次，还从玛吉斯VS5轮胎升级到了米其林PS4，是能够完全值回票价的。
其实在小鹏P7刚刚上市的时候，706的NEDC续航也着实吸引了不少小伙伴们的注意。
不过因为它是最低配的版本，并没有搭载L2自动驾驶系统，配置也不够高，所以选择它的车友并不多，只有2%。
但706这个数字，却是靠细节，一点一点抠出来的：
先是放弃了费电的L2自动驾驶模块、成功瘦身25kg，降低了低速状态下的电耗。再加上低风阻轮毂罩能降低高速状态下的电耗，才达成了这一超长续航的成就。
也就是说，P7刚刚发布的时候，用了官方认证的方法，就把续航又额外提升了50公里！
除了官方，民间的老司机也有很多“土办法”。
就比如换上经济性更好的低滚阻轮胎，或者把胎压打高一些，甚至是把后面的车载工具丢掉……据说最老的老司机，能比NEDC续航多跑100公里！
老司机的办法，真的这么神奇吗？这里面，到底有些什么门道？
今天，社长就和大家来好好聊一聊。
其实在特斯拉Model 3刚刚上市的时候，就有不少国外友人已经测试过，装不装轮毂盖的续航差距，到底有多大了。
不过从结果来看，颇有些玄学的味道：
德国一家电动租赁公司，测得在150km/h的时速下，能提升2.6%真实续航；而一位播主的测试结果则是在112km/h的时速下，电耗降低了4.1%。
至于更加权威的汽车杂志Car and Driver，得出来的结论则是在6℃、2.8Bar胎压的环境下，时速80、113、145分别能多跑3.2%、2.8%和4.7%。
如果这是一台后驱长续航版本的特斯拉Model 3，能够提升20-30公里续航！
难怪小鹏P7和比亚迪汉等新能源车型，也毫不吝啬这小小的一块轮毂盖的成本——提升的续航，可是实打实的啊！
当然，能够提升续航的，可不只是轮毂盖这一项。
大多数的车型，按照使用说明书给轮胎打气的胎压，一般是在2.3-2.6之间徘徊。
而特斯拉Model 3，就用上了远超于其他品牌的2.9Bar胎压，让轮胎变得更“鼓”，更硬！据说，可以比2.3Bar的胎压提升10%的续航里程。
也有Model S车主在论坛里反映，换了更大一寸的轮毂之后，电耗从200一路飙升到了230左右。
社长不禁有些好奇：似乎所有的问题，都指向了轮毂和轮胎这两个罪魁祸首。而且，好像还和摩擦力有关？
不过下面这个案例，就显得更加奇葩了：
在网上，不乏几何A车主对于轮胎尺寸的口诛笔伐。
或许是出于美观的原因，几何A的顶配车型比起中低配的车型，轮毂直接从16寸升级到了18寸，足足大了2寸。
按照此前特斯拉Model S车主的说法，续航应该降低才对。
但几何A高低配车型的续航，居然是完全相同的！
这会不会和车主们吐槽的，减少了10mm的轮胎尺寸有关？
想知道这到底是为什么，社长先得和大家稍微讲一讲，汽车到底为什么会跑。根据中学物理的知识，当受力平衡的时候，物体会维持静止，或者保持匀速运动。
我相信虽然你们很多东西还给物理老师了，但最基本的知识应该还记得的：
（别怕，不会真讲这两个令人头秃的公式的）
别被公式吓到：
想让物体从静止变成运动状态，就需要推一把，这个力叫牵引力，牵引力越大，加速度就越快。
当然，这个牵引力也不能太小，就比如只出一个3岁的小朋友的力量，就不足以推动汽车。
等等，这是为什么？明明出力了，车辆应该动起来才对啊？
大家还记得高中物理学的小滑块为什么会不动么？为什么滑行一段距离会自己停下来么？
——因为有个东西叫摩擦阻力。
在任何时候，车辆都会受到一个比较大的阻力，从而能够在断电之后让车子停下来，或者在行驶过程中有停下来的趋势。
不然，所有路边停着的车就都会像在太空中那台特斯拉Roadster一样，在各种力的作用下四处漂流了。
所以要想让车子前进很简单，牵引力大于阻力即可。
而这个阻力，其实不是一个简单的力，而是它实际上是四个力组成的壮汉天团！
这四个壮汉的名字，分别叫滚动阻力、空气阻力、上破阻力和加速阻力。
所以能不能让电动车走的更远的五花八门技巧，本质上就是想方设法降低这四个力中的一个或者多个。
有趣的是，这四个阻力在不同的环境下，它们的大小是不一样的！
先拿滚动阻力来说，极端一点，就是下面这样的：
轮胎虽然是圆的，但是由于重力的作用，轮胎接触地面的面积却不是圆的，而是一个矩形。
因此，胎压报警在仪表盘上的标记，才会是这样的，最下面就是轮胎接触地面的状态。
所以，在这种直线加速赛上，几千匹马力的赛车甚至会让轮胎变成波浪状！
波浪状的轮胎就不圆了，滚起来阻力自然会非常大。
正常情况下，路面和轮胎之间接地面积越大，摩擦力越大，滚动阻力也就越大。比如说aion S高配用235胎宽，就比几何A用195胎宽的阻力大得多。
——这也是几何续航优秀，但胎宽被人吐槽的原因。
除了滚动阻力，还有空气阻力，其实就是咱们平时经常说的风阻了。
相信很多人小时候都有过把手伸出窗外的经历，还会被爸爸妈妈大声呵斥。你感受到的，就是这个空气阻力壮汉的力量。
（危险动作，请勿模仿）
空气阻力壮汉的力气大小，不只和车企最喜欢宣传的风阻系数有关，还和撞风面积有关！就像咱们平时伸开双手迎风奔跑，会比正常跑步更累一样。
但更重要的一点，其实是速度：每提高一点速度，风阻就会呈指数级增长。车速增加一倍，空气阻力要增加三倍！
在80km/h的速度下，牵引力壮汉就需要拿出自身的60%，来克服风阻了。
这也就是说，车辆撞风越多、跑得越快，空气阻力壮汉就越强壮。
第三个阻力是上坡阻力，它的本质和咱们爬楼梯一样，要抵抗重力才能上坡。
最后一个是加速阻力，其实和滚动阻力有些类似。
它俩的区别在于，滚动阻力主要存在于轮胎的滚动过程中，只有让轮胎转动，才能推动车辆前进；
而加速阻力，则存在于车辆内部旋转的电机、半轴、差速器等等零部件中。只有它们先转了，才能带动轮胎转动。
还有另外一部分，就是克服惯性力所做的功。
是不是特别不好理解？我们想象一下：
你正在推着一个手推车匀速向前走，这时如果你推得更快，是不是手上受到的力会更多？
这时候，就是加速阻力在起作用。
而且，车辆越重，加速度越快，这个加速阻力就越大。
所以本质上，汽车日常的状态就是这三种：
牵引力更大——加速；
阻力壮更大——减速；
牵引力和滚动阻力相等——匀速。
牵引力和汽车电机有关，我们改不了，所以要想让车走的远，唯一的办法，就是想办法减少前面说的四个阻力。
关于这几个阻力在电耗中的大概占比，社长给大简单家列了个表：
城市道路
高速道路
电耗因
比例
电耗因
比例
滚动阻力
20%
滚动阻力
25%
空气阻力
5%
空气阻力
60%
加速阻力
75%
加速阻力
15%
*根据不同车型的不同风阻系数、撞风面积、车身重量、轮胎型号、轮胎尺寸、胎压、传动效率等等，数据会有所出入，仅供参考。
在城市道路中，主要是加速阻力出力；而在高速路况下，主要是空气阻力在出力。
最简单直接的方法，是先削弱空气阻力。毕竟高速续航缩水的罪魁祸首，就是它了。
所以特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等车型，都不约而同地采用了低风阻轮毂罩来降低风阻系数，提升续航。
想要削弱滚动阻力，方法也不难。只要尽可能减少接地面积就可以了！
不管是换装更小尺寸的轮毂，还是使用更窄的轮胎，或者是用配方更加经济的低滚阻轮胎，都可以实现这一目的。
尽管一般情况下，城市道路的电耗都比高速电耗低，但在城市中的用车里程会更长。
因此经常在走走停停中出现的加速阻力，也是需要重点照顾的对象。
不过对于加速阻力，没什么太好的办法——唯一的办法，只有减重。
车子不好减，那只能从自己下手了。
如果能够减肥10kg，那么通过削弱加速阻力来节电，效果大约有……0.5-1%。
但是减重不只能削弱加速阻力，还能削弱滚动阻力。效果也差不多有……0.5-1%。
这两个四舍五入一下，加在一起就是十几公里续航。
当然，如果在车上少放一些闲七杂八的东西，或许也可以有一丢丢的提升。
总结起来，想要提升续航，就要做到这些：
通过加装轮毂盖，或者不装车上不必要的丝带等等，——降低空气阻力；
通过减小接地面积和减重，——降低滚动阻力；
通过减重，尽可能缓加速，——降低加速阻力。
只要把阻力壮汉的力气尽可能缩小，就不需要那么多牵引力，续航就能自然而然地提升了。
那么，老司机宣称自己能比NEDC续航多跑100公里，这是真的吗？
我们假定一台650公里左右续航的车型，大概算一笔账：
通过加装官方轮毂罩，提升3%；
通过提高0.3Bar胎压，提升5%；
通过更换小2寸的轮毂，包括减重在内，提升5%；
再努力减肥10kg，提升2%……
理论来说，可以增加650x15%=97.5公里NEDC续航，四舍五入一下，似乎100公里也不是没有可能。
不过社长好像发现了，自己和老司机之间，最大的差距——体重！
不说了，我去减肥了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市
