如题所述
大家好,我是电动车公社的社长。
在社长的小鹏P7兴趣群里,小伙伴们对于是否要选装更大的19寸轮毂,产生了激烈的讨论。
选它的理由,只有一个就够了:好看!
而且实话说,5000块钱的选装价,气质拔高了一个层次,还从玛吉斯VS5轮胎升级到了米其林PS4,是能够完全值回票价的。
其实在小鹏P7刚刚上市的时候,706的NEDC续航也着实吸引了不少小伙伴们的注意。
不过因为它是最低配的版本,并没有搭载L2自动驾驶系统,配置也不够高,所以选择它的车友并不多,只有2%。
但706这个数字,却是靠细节,一点一点抠出来的:
先是放弃了费电的L2自动驾驶模块、成功瘦身25kg,降低了低速状态下的电耗。再加上低风阻轮毂罩能降低高速状态下的电耗,才达成了这一超长续航的成就。
也就是说,P7刚刚发布的时候,用了官方认证的方法,就把续航又额外提升了50公里!
除了官方,民间的老司机也有很多“土办法”。
就比如换上经济性更好的低滚阻轮胎,或者把胎压打高一些,甚至是把后面的车载工具丢掉……据说最老的老司机,能比NEDC续航多跑100公里!
老司机的办法,真的这么神奇吗?这里面,到底有些什么门道?
今天,社长就和大家来好好聊一聊。
其实在特斯拉Model 3刚刚上市的时候,就有不少国外友人已经测试过,装不装轮毂盖的续航差距,到底有多大了。
不过从结果来看,颇有些玄学的味道:
德国一家电动租赁公司,测得在150km/h的时速下,能提升2.6%真实续航;而一位播主的测试结果则是在112km/h的时速下,电耗降低了4.1%。
至于更加权威的汽车杂志Car and Driver,得出来的结论则是在6℃、2.8Bar胎压的环境下,时速80、113、145分别能多跑3.2%、2.8%和4.7%。
如果这是一台后驱长续航版本的特斯拉Model 3,能够提升20-30公里续航!
难怪小鹏P7和比亚迪汉等新能源车型,也毫不吝啬这小小的一块轮毂盖的成本——提升的续航,可是实打实的啊!
当然,能够提升续航的,可不只是轮毂盖这一项。
大多数的车型,按照使用说明书给轮胎打气的胎压,一般是在2.3-2.6之间徘徊。
而特斯拉Model 3,就用上了远超于其他品牌的2.9Bar胎压,让轮胎变得更“鼓”,更硬!据说,可以比2.3Bar的胎压提升10%的续航里程。
也有Model S车主在论坛里反映,换了更大一寸的轮毂之后,电耗从200一路飙升到了230左右。
社长不禁有些好奇:似乎所有的问题,都指向了轮毂和轮胎这两个罪魁祸首。而且,好像还和摩擦力有关?
不过下面这个案例,就显得更加奇葩了:
在网上,不乏几何A车主对于轮胎尺寸的口诛笔伐。
或许是出于美观的原因,几何A的顶配车型比起中低配的车型,轮毂直接从16寸升级到了18寸,足足大了2寸。
按照此前特斯拉Model S车主的说法,续航应该降低才对。
但几何A高低配车型的续航,居然是完全相同的!
这会不会和车主们吐槽的,减少了10mm的轮胎尺寸有关?
想知道这到底是为什么,社长先得和大家稍微讲一讲,汽车到底为什么会跑。根据中学物理的知识,当受力平衡的时候,物体会维持静止,或者保持匀速运动。
我相信虽然你们很多东西还给物理老师了,但最基本的知识应该还记得的:
(别怕,不会真讲这两个令人头秃的公式的)
别被公式吓到:
想让物体从静止变成运动状态,就需要推一把,这个力叫牵引力,牵引力越大,加速度就越快。
当然,这个牵引力也不能太小,就比如只出一个3岁的小朋友的力量,就不足以推动汽车。
等等,这是为什么?明明出力了,车辆应该动起来才对啊?
大家还记得高中物理学的小滑块为什么会不动么?为什么滑行一段距离会自己停下来么?
——因为有个东西叫摩擦阻力。
在任何时候,车辆都会受到一个比较大的阻力,从而能够在断电之后让车子停下来,或者在行驶过程中有停下来的趋势。
不然,所有路边停着的车就都会像在太空中那台特斯拉Roadster一样,在各种力的作用下四处漂流了。
所以要想让车子前进很简单,牵引力大于阻力即可。
而这个阻力,其实不是一个简单的力,而是它实际上是四个力组成的壮汉天团!
这四个壮汉的名字,分别叫滚动阻力、空气阻力、上破阻力和加速阻力。
所以能不能让电动车走的更远的五花八门技巧,本质上就是想方设法降低这四个力中的一个或者多个。
有趣的是,这四个阻力在不同的环境下,它们的大小是不一样的!
先拿滚动阻力来说,极端一点,就是下面这样的:
轮胎虽然是圆的,但是由于重力的作用,轮胎接触地面的面积却不是圆的,而是一个矩形。
因此,胎压报警在仪表盘上的标记,才会是这样的,最下面就是轮胎接触地面的状态。
所以,在这种直线加速赛上,几千匹马力的赛车甚至会让轮胎变成波浪状!
波浪状的轮胎就不圆了,滚起来阻力自然会非常大。
正常情况下,路面和轮胎之间接地面积越大,摩擦力越大,滚动阻力也就越大。比如说aion S高配用235胎宽,就比几何A用195胎宽的阻力大得多。
——这也是几何续航优秀,但胎宽被人吐槽的原因。
除了滚动阻力,还有空气阻力,其实就是咱们平时经常说的风阻了。
相信很多人小时候都有过把手伸出窗外的经历,还会被爸爸妈妈大声呵斥。你感受到的,就是这个空气阻力壮汉的力量。
(危险动作,请勿模仿)
空气阻力壮汉的力气大小,不只和车企最喜欢宣传的风阻系数有关,还和撞风面积有关!就像咱们平时伸开双手迎风奔跑,会比正常跑步更累一样。
但更重要的一点,其实是速度:每提高一点速度,风阻就会呈指数级增长。车速增加一倍,空气阻力要增加三倍!
在80km/h的速度下,牵引力壮汉就需要拿出自身的60%,来克服风阻了。
这也就是说,车辆撞风越多、跑得越快,空气阻力壮汉就越强壮。
第三个阻力是上坡阻力,它的本质和咱们爬楼梯一样,要抵抗重力才能上坡。
最后一个是加速阻力,其实和滚动阻力有些类似。
它俩的区别在于,滚动阻力主要存在于轮胎的滚动过程中,只有让轮胎转动,才能推动车辆前进;
而加速阻力,则存在于车辆内部旋转的电机、半轴、差速器等等零部件中。只有它们先转了,才能带动轮胎转动。
还有另外一部分,就是克服惯性力所做的功。
是不是特别不好理解?我们想象一下:
你正在推着一个手推车匀速向前走,这时如果你推得更快,是不是手上受到的力会更多?
这时候,就是加速阻力在起作用。
而且,车辆越重,加速度越快,这个加速阻力就越大。
所以本质上,汽车日常的状态就是这三种:
牵引力更大——加速;
阻力壮更大——减速;
牵引力和滚动阻力相等——匀速。
牵引力和汽车电机有关,我们改不了,所以要想让车走的远,唯一的办法,就是想办法减少前面说的四个阻力。
关于这几个阻力在电耗中的大概占比,社长给大简单家列了个表:
城市道路
高速道路
电耗因
比例
电耗因
比例
滚动阻力
20%
滚动阻力
25%
空气阻力
5%
空气阻力
60%
加速阻力
75%
加速阻力
15%
*根据不同车型的不同风阻系数、撞风面积、车身重量、轮胎型号、轮胎尺寸、胎压、传动效率等等,数据会有所出入,仅供参考。
在城市道路中,主要是加速阻力出力;而在高速路况下,主要是空气阻力在出力。
最简单直接的方法,是先削弱空气阻力。毕竟高速续航缩水的罪魁祸首,就是它了。
所以特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等车型,都不约而同地采用了低风阻轮毂罩来降低风阻系数,提升续航。
想要削弱滚动阻力,方法也不难。只要尽可能减少接地面积就可以了!
不管是换装更小尺寸的轮毂,还是使用更窄的轮胎,或者是用配方更加经济的低滚阻轮胎,都可以实现这一目的。
尽管一般情况下,城市道路的电耗都比高速电耗低,但在城市中的用车里程会更长。
因此经常在走走停停中出现的加速阻力,也是需要重点照顾的对象。
不过对于加速阻力,没什么太好的办法——唯一的办法,只有减重。
车子不好减,那只能从自己下手了。
如果能够减肥10kg,那么通过削弱加速阻力来节电,效果大约有……0.5-1%。
但是减重不只能削弱加速阻力,还能削弱滚动阻力。效果也差不多有……0.5-1%。
这两个四舍五入一下,加在一起就是十几公里续航。
当然,如果在车上少放一些闲七杂八的东西,或许也可以有一丢丢的提升。
总结起来,想要提升续航,就要做到这些:
通过加装轮毂盖,或者不装车上不必要的丝带等等,——降低空气阻力;
通过减小接地面积和减重,——降低滚动阻力;
通过减重,尽可能缓加速,——降低加速阻力。
只要把阻力壮汉的力气尽可能缩小,就不需要那么多牵引力,续航就能自然而然地提升了。
那么,老司机宣称自己能比NEDC续航多跑100公里,这是真的吗?
我们假定一台650公里左右续航的车型,大概算一笔账:
通过加装官方轮毂罩,提升3%;
通过提高0.3Bar胎压,提升5%;
通过更换小2寸的轮毂,包括减重在内,提升5%;
再努力减肥10kg,提升2%……
理论来说,可以增加650x15%=97.5公里NEDC续航,四舍五入一下,似乎100公里也不是没有可能。
不过社长好像发现了,自己和老司机之间,最大的差距——体重!
不说了,我去减肥了。
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