如题所述
火车有几十节车厢,启动时车头的轮子不打滑的原因有两个,分别是火车启动利用惯性和火车有防止启动打滑的措施。
火车启动利用惯性
火车是十分普遍的交通工具,有人好奇为何火车在光滑的轨道上不会打滑呢?其中的原因就是火车启动利用了惯性。火车启动并不是火车头一次性将所有车厢拉走,而是利用惯性一节节拉动。
火车启动时速度很慢,并不是一下就能提上速,而是一个车厢走后再带动另一个车厢前进。在启动时火车还会向后倒退几步,这个动作在铁路中被称为“压钩”。
火车头的重量是整列火车中最重的地方,有的火车头甚至高达百吨。当火车头带动第一节火车厢后,两个车厢中间的车钩就会带动下一节车厢前进。火车继续运行会逐个增加车厢数量,随着车厢数量增加惯性也会越来越大。
火车被设计成一节一节的车厢,并不是为了好转弯,而是利用火车强大的惯性让火车更加省力。当每节车厢惯性增大后火车行驶起来就变得轻松,速度也会加快。
火车能保持这种惯性行驶还要依靠铁路的平坦,一般铁路很少有爬坡的情况,基本上是平缓的道路。火车在运行过程很少急刹车,因为火车惯性很大,急刹车基本上都来不及。
还有火车头的马力很大,国内东风四型内燃机车的马力在5500左右,还有比较先进的内燃机已经超过了6000马力。国内火车还有电力机车其功率比内燃机还要大,总功率可达12800kW左右。所以火车拥有强有力的车头,再利用惯性,就能在平缓光滑的铁轨上轻松启动。
火车有防止启动打滑的措施
火车在遇见恶劣的天气也会出现打滑现象,比如大雨或冰冻天气。火车打滑就是轮子在铁轨上空转无法前进,火车在设计最初就已经想到这个问题,所以火车有防止打滑的措施。
首先,火车上设有沙箱。在火车头部有一个装着细沙的沙箱,可不要小瞧这个沙箱,它的用处还不少。在雨雪天气火车很容易出现打滑现象,所以此时在铁轨上撒上细沙就能增加摩擦力,让火车继续前进。
有时火车在上坡或启动时也会出现打滑的情况,在铁轨上撒上沙子后就能增加轮子与铁轨的静摩擦力,从而产生更大的制动力。还有一种情况沙箱就显得十分重要,就是在火车急刹车的时候。
我们都知道火车的惯性很大,当发现突发状况光靠火车刹车很难停住火车,此时就可以用沙子减缓火车惯性,增加摩擦力,让火车更快地挺住。
火车用沙子增加摩擦力其实对铁轨会有一定影响,为了减少对铁轨的破坏性,一般选沙子十分严苛,需要使用富含90%以上石英石的沙子,不能参杂任何杂志,还要保持十分干燥。
然后,火车防滑器。火车防滑器是火车中重要的组成部分,防滑器是由三部分组成的,分别是速度传感器、防滑器主机和防滑器充排电磁阀。
防滑器的工作原理是利用主机监测、计算出各轴的速度和减速度,从而得出速度差,再用各个轴的减速度和速度差分别与相应的判据标准进行对比。
火车防滑器能有效防止制动时滑行造成的踏面擦伤,还可以根据轮轨间的黏着力调节制动力。防滑器还拥有故障存储及显示功能,会以代码的形式存入主机的故障存储器里。所以火车在设计初期,已经做好应对启动打滑的措施了。
综上所述
火车行驶要带着十个车厢,在启动时车头不会出现轮子打滑的原因有两个,分别是火车启动时利用惯性逐渐提速,还有火车设计初期就已经做好防止启动打滑的措施了。