如题所述
贵黔高速公路(贵黔高速),全长78.436公里,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速每小时80至100公里。中达咨询对贵黔高速公路的介绍如下:
CBI建筑网资料显示:贵黔高速公路起于贵阳市白云枢纽互通,途经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,止于黔西石板互通,顺接黔大高速,一共经过47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区,是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道。
贵(阳)黔(西)高速公路于2016年7月16日12时起全路段通车试运营。
项目概况
贵州省贵阳至黔西高速公路,全长78.436km,按四车道高速公路标准修建,分段采用两种设计速度和路基宽度的技术标准。K0+007.699~K27+280路段(里程长28.393)采用设计速度100km/h,路基宽度26.0m,K27+280~K77+940路段(里程长49.895)采用设计速度80km/h,路基宽度24.5m。
起于贵阳市白云区曹关处,路线在西南环线白云互通北约1Km 处与环城高速呈“T”型交叉,出互通后路线下穿拟建的贵阳环城快铁曹关一号特大桥,上跨贵州铝厂废渣运输管道、成贵快铁(成贵快铁为隧道),设隧道穿越山体至郝家绕避规划百花湖新城规划核心用地,在此设置百花湖互通连接百花新城规划的金湖大道,跨猫跳河经马鞍山,在林家坝以隧道穿越大山继续前行,于罗家寨下穿成贵快铁,经木老冲,谷当绕,在此设置麦格互通连接县乡道路后设桥跨越羊叉河,设大坡上隧道穿越山体至卫城镇东南侧跨越县道X004,设卫城互通连接县道X004,之后于斗蓬寨下穿电厂铁路支线,再经水管站、鱼涧沟、革老坝、再穿营盘脚、于石坝附近设新店互通。出新店互通后,路线继续向往西北至营盘山,跨老虎洞,顺山形转至东风电站南岸山坡,穿笔架山,暂推荐斜拉桥方案,修编后的跨径为:(71+72+77+800+77+72+71)m+(4*30)m+(4*30)m跨越东风电站库区(鸭池河)至卡米,进入毕节市黔西境内。
路线跨过鸭池河后,设龙井沟长隧道穿越北岸山梁,至百腊嘎设互通服务于大关镇至新仁乡,继续北上,过穿洞,设大箐坡隧道穿越山体,经大寨、归中,跨绿化乡至雨朵镇的县乡道路,绕避大海子保护区,跨老鸭河至刘家祠堂,在此设黔西县南互通连接黔西县规划金碧大道,之后路线经大坡脚、赵家寨,至路线终点黔西西南面石板顺接黔大高速,终点处设石板枢纽互通。
项目监理服务期
本项目计划施工工期从2013年10月至2016年10月,共36[url]http://个月[/url](如到2015年底,则应为27个月,具体多少请甲方定。) ,监理服务期36个月,缺陷责任期24个月。实际工期以签订合同为准。
项目进度
截止目前,东风湖中桥、蔡家坝中桥、平寨中桥、大坝中桥、郝官1号大桥、鱼涧沟大桥、革老坝大桥、凉水井大桥、归中大桥、岳家塘子大桥、老鸭河大桥、大海子大桥、扯泥坝大桥、中坝大桥、拦河堰大桥、老虎洞大桥16座桥梁已施工架设贯通;小冲1号隧道、郝官隧道、笔架山隧道、中坝隧道、大箐坡长隧道、龙井沟长隧道6座隧道已实现双幅贯通。
预计贵黔高速今年年底建成通车,届时贵阳至黔西仅需50分钟车程。
其中,贵黔高速全线控制性关键节点工程——鸭池河特大桥,全长1461米,主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥,主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构,主塔采用H形桥塔,其中贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。据介绍,该大桥是贵州省内同类桥型跨径最大的桥梁。
目前国内第二,贵州省第一大跨径钢桁架斜拉桥———鸭池河大桥总工程量已完成80%,争取在2016年春节完成建成通车目标,届时贵阳至黔西两地车程仅需70分钟。
据悉,贵黔高速公路全长78.6公里,总投资92亿,黔西境全长24.3公里,途经新仁、雨朵、绿化、莲城街道办事处等,该项目是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道,建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。
鸭池河大桥是该项目的控制性工程,作为贵黔高速公路的一座特大桥,跨越鸭池河,距东风水电站大坝上游2公里左右,大桥全长1461米,大桥主跨为800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥,主塔采用H型索塔,桥面至水面高差达300米。据了解,这是世界第二大跨径钢桁梁斜拉桥,同时也是贵州省最大跨径斜拉桥。由中交路桥华南工程有限公司负责施工,大桥位于东风湖库区内、跨越鸭池河,距贵阳白云区53Km、距观山湖区45Km,距毕节市黔西县25Km,该项目的建设将直接缩短贵阳至黔西县城2个小时的车程为70分钟。
据中交路桥华南工程有限公司项目经理庄值政介绍:作为贵黔高速公路全线的控制性工程,国内第二,贵州省第一大跨径钢桁架斜拉桥“鸭池河特大桥”,目前的修建正在稳步向前推进中,工程量已完成80%,现在正在进行总跨钢桁架梁,争取春节前完成大桥修建。
据贵州中交贵黔高速公路发展有限公司项目主任张慧介绍,贵黔高速黔西境全长24.3公里,目前施工顺利,三个标段己完成85%,路面铺油即将大面积铺开。鸭池河特大桥10初开始架梁,争取2016年1月底桥梁合拢,2016年2月初铺路面,3月底全线通车。
高速互通出口
贵黔高速沿线设有8个出口,分别是:白云互通,百花湖互通,麦格互通,卫城互通,韩家坝互通,新寨互通,黔西南互通,石板互通。
项目影响
从前,黔北毕节人到贵阳,仅能通过国省干道线劳顿抵达,车程之长可谓“两头摸黑”,在不堵车情况下也需七八个小时的路程。随着交通基础设施的不断完善,如今往返两地的通道已经形成三条,年底贵黔高速的通车与其他高速路段的连通,致贵阳到毕节仅需两个小时。
2001年10月,从毕节通往省城的贵毕二级公路,由于线形设计有误,全线限速下车程也要4个小时。
2012年5月,遵毕高速通车,贵阳到毕节可通过贵遵高速转至遵毕高速成行,同时也缩短了毕节到遵义方向的距离,但全程300多公里的行程也颇为辗转,车程需3个半小时。
随着黔西至大方高速公路去年年底通车,清镇至织金高速今年2月建成通车,由清镇至织金,织金转至黔大高速的路径,使贵阳至毕节车程继续缩短,目前仅需三个小时可到达。
而再过几个月,随着贵黔高速公路的通车,毕节往返贵阳就可从贵黔-黔大全程高速直达。届时,从毕节到贵阳的车程将大大缩短为两个小时。
另据了解,属国家高速公路厦蓉高速的贵阳-织金-纳雍-毕节段高速路,贵阳-织金段也已通车,织金至纳雍段高速公路即将于9月25日建成通车。待纳雍至毕节段通车后,全长230公里的道路,贵阳至毕节两地的车程仅需约2小时30分钟,从毕节前往六盘水、安顺等方向的路途也将大大缩短。
贵黔高速是连接贵阳及黔西、百里杜鹃、大方、毕节等地的快速通道,建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义,建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。
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CBI建筑网资料显示:贵黔高速公路起于贵阳市白云枢纽互通,途经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,止于黔西石板互通,顺接黔大高速,一共经过47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区,是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道。
贵(阳)黔(西)高速公路于2016年7月16日12时起全路段通车试运营。
项目概况
贵州省贵阳至黔西高速公路,全长78.436km,按四车道高速公路标准修建,分段采用两种设计速度和路基宽度的技术标准。K0+007.699~K27+280路段(里程长28.393)采用设计速度100km/h,路基宽度26.0m,K27+280~K77+940路段(里程长49.895)采用设计速度80km/h,路基宽度24.5m。
起于贵阳市白云区曹关处,路线在西南环线白云互通北约1Km 处与环城高速呈“T”型交叉,出互通后路线下穿拟建的贵阳环城快铁曹关一号特大桥,上跨贵州铝厂废渣运输管道、成贵快铁(成贵快铁为隧道),设隧道穿越山体至郝家绕避规划百花湖新城规划核心用地,在此设置百花湖互通连接百花新城规划的金湖大道,跨猫跳河经马鞍山,在林家坝以隧道穿越大山继续前行,于罗家寨下穿成贵快铁,经木老冲,谷当绕,在此设置麦格互通连接县乡道路后设桥跨越羊叉河,设大坡上隧道穿越山体至卫城镇东南侧跨越县道X004,设卫城互通连接县道X004,之后于斗蓬寨下穿电厂铁路支线,再经水管站、鱼涧沟、革老坝、再穿营盘脚、于石坝附近设新店互通。出新店互通后,路线继续向往西北至营盘山,跨老虎洞,顺山形转至东风电站南岸山坡,穿笔架山,暂推荐斜拉桥方案,修编后的跨径为:(71+72+77+800+77+72+71)m+(4*30)m+(4*30)m跨越东风电站库区(鸭池河)至卡米,进入毕节市黔西境内。
路线跨过鸭池河后,设龙井沟长隧道穿越北岸山梁,至百腊嘎设互通服务于大关镇至新仁乡,继续北上,过穿洞,设大箐坡隧道穿越山体,经大寨、归中,跨绿化乡至雨朵镇的县乡道路,绕避大海子保护区,跨老鸭河至刘家祠堂,在此设黔西县南互通连接黔西县规划金碧大道,之后路线经大坡脚、赵家寨,至路线终点黔西西南面石板顺接黔大高速,终点处设石板枢纽互通。
项目监理服务期
本项目计划施工工期从2013年10月至2016年10月,共36[url]http://个月[/url](如到2015年底,则应为27个月,具体多少请甲方定。) ,监理服务期36个月,缺陷责任期24个月。实际工期以签订合同为准。
项目进度
截止目前,东风湖中桥、蔡家坝中桥、平寨中桥、大坝中桥、郝官1号大桥、鱼涧沟大桥、革老坝大桥、凉水井大桥、归中大桥、岳家塘子大桥、老鸭河大桥、大海子大桥、扯泥坝大桥、中坝大桥、拦河堰大桥、老虎洞大桥16座桥梁已施工架设贯通;小冲1号隧道、郝官隧道、笔架山隧道、中坝隧道、大箐坡长隧道、龙井沟长隧道6座隧道已实现双幅贯通。
预计贵黔高速今年年底建成通车,届时贵阳至黔西仅需50分钟车程。
其中,贵黔高速全线控制性关键节点工程——鸭池河特大桥,全长1461米,主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥,主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构,主塔采用H形桥塔,其中贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。据介绍,该大桥是贵州省内同类桥型跨径最大的桥梁。
目前国内第二,贵州省第一大跨径钢桁架斜拉桥———鸭池河大桥总工程量已完成80%,争取在2016年春节完成建成通车目标,届时贵阳至黔西两地车程仅需70分钟。
据悉,贵黔高速公路全长78.6公里,总投资92亿,黔西境全长24.3公里,途经新仁、雨朵、绿化、莲城街道办事处等,该项目是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道,建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。
鸭池河大桥是该项目的控制性工程,作为贵黔高速公路的一座特大桥,跨越鸭池河,距东风水电站大坝上游2公里左右,大桥全长1461米,大桥主跨为800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥,主塔采用H型索塔,桥面至水面高差达300米。据了解,这是世界第二大跨径钢桁梁斜拉桥,同时也是贵州省最大跨径斜拉桥。由中交路桥华南工程有限公司负责施工,大桥位于东风湖库区内、跨越鸭池河,距贵阳白云区53Km、距观山湖区45Km,距毕节市黔西县25Km,该项目的建设将直接缩短贵阳至黔西县城2个小时的车程为70分钟。
据中交路桥华南工程有限公司项目经理庄值政介绍:作为贵黔高速公路全线的控制性工程,国内第二,贵州省第一大跨径钢桁架斜拉桥“鸭池河特大桥”,目前的修建正在稳步向前推进中,工程量已完成80%,现在正在进行总跨钢桁架梁,争取春节前完成大桥修建。
据贵州中交贵黔高速公路发展有限公司项目主任张慧介绍,贵黔高速黔西境全长24.3公里,目前施工顺利,三个标段己完成85%,路面铺油即将大面积铺开。鸭池河特大桥10初开始架梁,争取2016年1月底桥梁合拢,2016年2月初铺路面,3月底全线通车。
高速互通出口
贵黔高速沿线设有8个出口,分别是:白云互通,百花湖互通,麦格互通,卫城互通,韩家坝互通,新寨互通,黔西南互通,石板互通。
项目影响
从前,黔北毕节人到贵阳,仅能通过国省干道线劳顿抵达,车程之长可谓“两头摸黑”,在不堵车情况下也需七八个小时的路程。随着交通基础设施的不断完善,如今往返两地的通道已经形成三条,年底贵黔高速的通车与其他高速路段的连通,致贵阳到毕节仅需两个小时。
2001年10月,从毕节通往省城的贵毕二级公路,由于线形设计有误,全线限速下车程也要4个小时。
2012年5月,遵毕高速通车,贵阳到毕节可通过贵遵高速转至遵毕高速成行,同时也缩短了毕节到遵义方向的距离,但全程300多公里的行程也颇为辗转,车程需3个半小时。
随着黔西至大方高速公路去年年底通车,清镇至织金高速今年2月建成通车,由清镇至织金,织金转至黔大高速的路径,使贵阳至毕节车程继续缩短,目前仅需三个小时可到达。
而再过几个月,随着贵黔高速公路的通车,毕节往返贵阳就可从贵黔-黔大全程高速直达。届时,从毕节到贵阳的车程将大大缩短为两个小时。
另据了解,属国家高速公路厦蓉高速的贵阳-织金-纳雍-毕节段高速路,贵阳-织金段也已通车,织金至纳雍段高速公路即将于9月25日建成通车。待纳雍至毕节段通车后,全长230公里的道路,贵阳至毕节两地的车程仅需约2小时30分钟,从毕节前往六盘水、安顺等方向的路途也将大大缩短。
贵黔高速是连接贵阳及黔西、百里杜鹃、大方、毕节等地的快速通道,建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义,建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。
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