如题所述
第1个回答 2022-06-26
老话说得好，要致富，先修路！
近日，来自住建部主管，住建部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院主办的杂志《城市交通》，刊发了一篇文章： 《广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议》。
文章内容很多，但 “未来还有哪些地方会有机会纳入广州地铁线网的覆盖范畴之内 ” 想必是大家最关心的事情。
其中，有建议广州地铁四期建设的8条新线，各区分配如下：
五条市区线： 10号线东延线（天河）、19号线（天河+海珠+黄埔）、23号线（海珠+天河+黄埔+增城）、25号线（荔湾+越秀+天河+黄埔）、26号线（白云+天河+海珠+番禺）
三条市域线： 22号线南延线（番禺+南沙）、37号线（从化+黄埔+天河）、28号线支线（增城）
新一轮地铁建设中，南沙人民最盼望的15号线没有了？
大概内容我们一起来看看~
01 、广州轨道交通密度还不足
中心城区、空港、科学城、白鹅潭、广州南站、创新城、科学城等公共服务中心有2条以上城市轨道交通线路支撑。
南沙副中心和五大外围综合城区至少有1条城市轨道交通线路支撑其与中心城区联系，其中广州空港城内部建成轨道交通9号线提供组团内部服务。
新型城镇主要位于城市外围，发挥促进城乡均衡发展的功能，现阶段城市轨道交通覆盖较少。
2021年9月轨道交通18号线开通和2022年3月轨道交通22号线开通后，中心城区与南沙副中心、番禺南部创新城联系时长均可控制在30 min内， 中心城区与其他外围综合城区间则需1 h以上，联系效率有待加强。
▲城市轨道交通与城乡体系耦合分布
02 、3号线、5号线负荷过大
需建平行线路分流
从线路负荷情况来看，即使受疫情影响，2020年轨道交通3号线、5号线等骨架线路高峰断面客流量仍保持在4万人次·h-1以上， 其中3号线早高峰断面客流量超过5万人次·h-1，满载率达120%， 出现了超负荷运行的情况，服务水平有待提升，亟须建设平行线路分流。
▲广州市城市轨道交通网络和客流发展历程
▲广州市城市轨道交通网络与客流走廊耦合分布
再看具体他线路，3号线及北延线、2号线、5号线，客运量最大；21号线、14号线，平均运距最远；1号线、8号线、2号线，客运强度最大。
03 、黄埔东、番禺南、白云北待填补
中心城区范围内绝大多数客流走廊已实现城市轨道交通线路覆盖，仅有宝岗大道、广州大道、机场路、东风路、黄埔大道等客流走廊现阶段暂无覆盖，但可通过与走廊相距1 km以内的平行轨道交通线路服务，基本满足现阶段居民出行需求。
值得注意的是，仍有部分建成区缺乏轨道交通线路覆盖，如东部黄埔区、南部番禺区及白云区北部地区等。
▲城市轨道交通与城市建成区耦合分布
04 、广州与佛山、东莞的联合融通
在广州与周边城市融合发展进程中，广佛同城化已成为典型。
目前广州与佛山之间的地铁连续直通或接驳的已有广佛线、佛山地铁2号线、广州地铁7号线西延段。
但穗莞边界出行强度较低，除狮子洋、东江等地理阻隔因素外，其中不乏轨道交通衔接不足的问题。
据早前广州地铁表示，“十四五”期间将继续加快推进第三期城市轨道交通线路建设，重点兴建5条城际铁路、4条城际联路线。预计2025-2030年，广州地铁将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网，打造广州中心至佛山、东莞城市中心30分钟，至中山、珠海、清远城市中心60分钟的湾区轨道经济生活通勤圈。
这意味未来会特别注意与周边城市的联合融通，一些新的线路会被提上日程。
05 、新一轮广州城市轨道交通建设规划建议
①加快推进都市圈轨道交通建设
在18号线、22号线基础上，广州与周边城市的融合加快建成在建广清二期、琶洲支线、广佛东环等城际线路。
推进已批复的佛穗莞城际（28号线）、广州东至花都天贵城际（18号线北延）、芳村至白云机场城际（22号线北延）和广州南至广州站联络线等都市圈轨道交通线路实施，将城际铁路引入广州市中心。
推进广州境内22号线南延线、37号线、28号线支线等近期建设，提升广州南沙、从化、增城与中心城区的联系效率。此外，为提升粤港澳大湾区广佛极点对外辐射能力，应同步推进广佛西环、广佛江珠城际近期建设。
▲广州都市圈轨道交通近期建设建议
②加密中心城区网络
当前，广州市正在推进建设11条(段)约280 km轨道交通线路，补充中心城区“X”型骨架，将轨道交通13号线、14号线直接引入中心城区覆盖中山大道、东风路走廊；建成地铁环线提高网络汇聚能力、改善换乘条件。至2023年底，中心城区网络规模将达到550 km，有效缓解既有轨道交通3号线、5号线客流压力。
随着广州国际金融城-黄埔临港经济区中央商务区(又称“广州第二CBD”)逐渐建成，广州东站、广州站和黄埔站等铁路枢纽改造和新建项目推进。
建议推进规划东西向轨道交通25号线、南北向轨道交通26号线建设，构建中心城区又一“十字轨道骨架”，实现临江大道、广州大道走廊的覆盖。
建议推进规划轨道交通19号线、23号线及10号线东延线近期建设，加密天河智慧城、黄埔开发区的轨道交通覆盖，从而巩固轨道交通在公共交通中的主体地位。
▲广州市中心城区轨道交通近期建设建议
③强化衔接线路建设
广佛、穗莞间轨道交通将朝着一张网发展，经协调已规划形成18条广佛衔接、6条穗莞衔接轨道交通线路。
当下应借鉴广佛线在跨市轨道交通规划、建设和运营方面的成功经验，打破行政壁垒，协同推进跨市轨道交通线路建设，构建“中心直达、枢纽共享、边界融合、网络一体”的广佛、穗莞轨道交通网络。
1、推进佛山地铁11号线引入广州环线（广州11号线）、佛山地铁4号线番禺段等线路实施。
2、东莞地铁1号线二期望洪至穗莞边界段应与广州规划的地铁25号线同步建成，构建穗莞中心间贯通线路。
▲广佛、穗莞衔接轨道交通线路近期建设建议
从上面出现的地铁线路有： 28号线、18号线北延段、22号线北延段、22号线南延线、37号线、25号线、26号线、19号线、23号线及10号线东延线等。
结合2021年10月公布的《广州市交通运输“十四五”规划》来看，与之重合的有4条线路：22号线南延段、19号线、26号线、37号线。
近日，来自住建部主管，住建部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院主办的杂志《城市交通》，刊发了一篇文章： 《广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议》。
文章内容很多，但 “未来还有哪些地方会有机会纳入广州地铁线网的覆盖范畴之内 ” 想必是大家最关心的事情。
其中，有建议广州地铁四期建设的8条新线，各区分配如下：
五条市区线： 10号线东延线（天河）、19号线（天河+海珠+黄埔）、23号线（海珠+天河+黄埔+增城）、25号线（荔湾+越秀+天河+黄埔）、26号线（白云+天河+海珠+番禺）
三条市域线： 22号线南延线（番禺+南沙）、37号线（从化+黄埔+天河）、28号线支线（增城）
新一轮地铁建设中，南沙人民最盼望的15号线没有了？
大概内容我们一起来看看~
01 、广州轨道交通密度还不足
中心城区、空港、科学城、白鹅潭、广州南站、创新城、科学城等公共服务中心有2条以上城市轨道交通线路支撑。
南沙副中心和五大外围综合城区至少有1条城市轨道交通线路支撑其与中心城区联系，其中广州空港城内部建成轨道交通9号线提供组团内部服务。
新型城镇主要位于城市外围，发挥促进城乡均衡发展的功能，现阶段城市轨道交通覆盖较少。
2021年9月轨道交通18号线开通和2022年3月轨道交通22号线开通后，中心城区与南沙副中心、番禺南部创新城联系时长均可控制在30 min内， 中心城区与其他外围综合城区间则需1 h以上，联系效率有待加强。
▲城市轨道交通与城乡体系耦合分布
02 、3号线、5号线负荷过大
需建平行线路分流
从线路负荷情况来看，即使受疫情影响，2020年轨道交通3号线、5号线等骨架线路高峰断面客流量仍保持在4万人次·h-1以上， 其中3号线早高峰断面客流量超过5万人次·h-1，满载率达120%， 出现了超负荷运行的情况，服务水平有待提升，亟须建设平行线路分流。
▲广州市城市轨道交通网络和客流发展历程
▲广州市城市轨道交通网络与客流走廊耦合分布
再看具体他线路，3号线及北延线、2号线、5号线，客运量最大；21号线、14号线，平均运距最远；1号线、8号线、2号线，客运强度最大。
03 、黄埔东、番禺南、白云北待填补
中心城区范围内绝大多数客流走廊已实现城市轨道交通线路覆盖，仅有宝岗大道、广州大道、机场路、东风路、黄埔大道等客流走廊现阶段暂无覆盖，但可通过与走廊相距1 km以内的平行轨道交通线路服务，基本满足现阶段居民出行需求。
值得注意的是，仍有部分建成区缺乏轨道交通线路覆盖，如东部黄埔区、南部番禺区及白云区北部地区等。
▲城市轨道交通与城市建成区耦合分布
04 、广州与佛山、东莞的联合融通
在广州与周边城市融合发展进程中，广佛同城化已成为典型。
目前广州与佛山之间的地铁连续直通或接驳的已有广佛线、佛山地铁2号线、广州地铁7号线西延段。
但穗莞边界出行强度较低，除狮子洋、东江等地理阻隔因素外，其中不乏轨道交通衔接不足的问题。
据早前广州地铁表示，“十四五”期间将继续加快推进第三期城市轨道交通线路建设，重点兴建5条城际铁路、4条城际联路线。预计2025-2030年，广州地铁将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网，打造广州中心至佛山、东莞城市中心30分钟，至中山、珠海、清远城市中心60分钟的湾区轨道经济生活通勤圈。
这意味未来会特别注意与周边城市的联合融通，一些新的线路会被提上日程。
05 、新一轮广州城市轨道交通建设规划建议
①加快推进都市圈轨道交通建设
在18号线、22号线基础上，广州与周边城市的融合加快建成在建广清二期、琶洲支线、广佛东环等城际线路。
推进已批复的佛穗莞城际（28号线）、广州东至花都天贵城际（18号线北延）、芳村至白云机场城际（22号线北延）和广州南至广州站联络线等都市圈轨道交通线路实施，将城际铁路引入广州市中心。
推进广州境内22号线南延线、37号线、28号线支线等近期建设，提升广州南沙、从化、增城与中心城区的联系效率。此外，为提升粤港澳大湾区广佛极点对外辐射能力，应同步推进广佛西环、广佛江珠城际近期建设。
▲广州都市圈轨道交通近期建设建议
②加密中心城区网络
当前，广州市正在推进建设11条(段)约280 km轨道交通线路，补充中心城区“X”型骨架，将轨道交通13号线、14号线直接引入中心城区覆盖中山大道、东风路走廊；建成地铁环线提高网络汇聚能力、改善换乘条件。至2023年底，中心城区网络规模将达到550 km，有效缓解既有轨道交通3号线、5号线客流压力。
随着广州国际金融城-黄埔临港经济区中央商务区(又称“广州第二CBD”)逐渐建成，广州东站、广州站和黄埔站等铁路枢纽改造和新建项目推进。
建议推进规划东西向轨道交通25号线、南北向轨道交通26号线建设，构建中心城区又一“十字轨道骨架”，实现临江大道、广州大道走廊的覆盖。
建议推进规划轨道交通19号线、23号线及10号线东延线近期建设，加密天河智慧城、黄埔开发区的轨道交通覆盖，从而巩固轨道交通在公共交通中的主体地位。
▲广州市中心城区轨道交通近期建设建议
③强化衔接线路建设
广佛、穗莞间轨道交通将朝着一张网发展，经协调已规划形成18条广佛衔接、6条穗莞衔接轨道交通线路。
当下应借鉴广佛线在跨市轨道交通规划、建设和运营方面的成功经验，打破行政壁垒，协同推进跨市轨道交通线路建设，构建“中心直达、枢纽共享、边界融合、网络一体”的广佛、穗莞轨道交通网络。
1、推进佛山地铁11号线引入广州环线（广州11号线）、佛山地铁4号线番禺段等线路实施。
2、东莞地铁1号线二期望洪至穗莞边界段应与广州规划的地铁25号线同步建成，构建穗莞中心间贯通线路。
▲广佛、穗莞衔接轨道交通线路近期建设建议
从上面出现的地铁线路有： 28号线、18号线北延段、22号线北延段、22号线南延线、37号线、25号线、26号线、19号线、23号线及10号线东延线等。
结合2021年10月公布的《广州市交通运输“十四五”规划》来看，与之重合的有4条线路：22号线南延段、19号线、26号线、37号线。
