如题所述
1）线路等级：上层四线客车线；下层双线货车线。
2）正线数目：六线铁路。
3）正线线间距：上层四线线间距依次为4.4m、6.5m、4.4m；下层双线线间距为4.0m。
4）设计荷载：上层四线ZK活载；下层双线中-活载。
5）通航等级：桥区航道等级为I-3级，通航净宽不小于350m，最高通航水位净高不小于24.0m。 设计在考虑规划、地形、通航、行洪、环保、桥位等多方面的因素后，最终确定主桥布置为（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，全长920.4m。主桥采用两片主桁、直桁结构、双塔双索面、半漂浮体系，塔墩固结，塔梁分离。钢桁梁桁宽24.5m、桁高15.2m，上层桥面为正交异性板整体桥面，下层为纵横梁体系，上搁混凝土道砟槽板。
（1）钢桁梁设计
斜拉桥钢桁梁采用N型桁架，两片主桁，桁宽24.5m，桁高15.2m，节间长度13.5m。上、下弦杆均采用箱形截面。主桁腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点采用焊接整体节点，节点外拼接。
上层桥面为正交异性钢板整体桥面，采用板式加劲肋。下层铁路桥面采用纵横梁体系，下层桥面共设4道纵梁，上面铺设道砟槽板。
（2）索塔设计
索塔采用折线H型塔，2号塔柱高度181m，3号塔下塔柱高198m。
（3）斜拉索设计
斜拉索布置为平行的扇形双索面，全桥共56组斜拉索。单个锚固点处斜拉索根数为两根。为了降低斜拉索的规格，利于索的运输和安装，斜拉索横向设并置双索，拉索最大规格为2-7-379。
（4）基础设计
2号、3号主塔基础分别采用32根、36根直径3.2m钻孔灌注桩，最大桩长69m。
（5）水中墩防撞设计
通航孔桥墩采用钢质浮式等截面多级消能柔性防撞方案，能够承载5000吨级船舶以不同角度的碰撞。
（6）桥梁减重措施
新白沙沱长江六线铁路大桥是六线铁路，承受的荷载巨大，按照传统的有砟轨道进行初步分析确定桥梁结构的自重与二期恒载的合计达到107t/m。总共承受的荷载将达到约140t/m。设计采用了多种措施，如采用了新型钢桥柔性防水保护层，采用轻型钢制挡砟墙、轻型钢制电力电缆槽和人行道步板等措施最大程度降低桥上荷载。
