如题所述
第1个回答 2011-10-05
“百年铁路活化石”
2010年2月中旬的一天，记者沿滇越铁路来到这条铁路线上著名的碧色寨车站。每次看到这个中国唯一幸存的早期铁路车站，总被它独特的建筑风格打动：红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟、木质百叶窗，一切都给人一种古老的感觉。
始建于1903年、1910年建成通车的滇越铁路，是中国的第三条铁路。全长854公里，其中云南段465公里，越南段389公里。这条铁路虽然凝聚了中国人的辛酸血泪，但作为西方现代工业文明的伟大成就，滇越铁路打破了云南的封闭状态，改变了云南的历史进程。
滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，在当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。
滇越铁路沿线所经过的地区聚居了彝族、哈尼族、瑶族等12个少数民族，它所经过的滇南5县有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的有10处，如位于蒙自县城里的云南的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局，希腊人哥卢士开设的酒店等。一条仅465公里的铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观，在世界上绝无仅有。
“放弃”意味着“废弃”
坐在碧色寨车站月台上的长条凳上，一位在这里工作了10多年的的调度员有些伤感地对记者说：“不知道这火车还能运行多久。”
由于运输市场的变化和线路老化等原因，滇越铁路传统的运输功能越来越弱化，客运业务已于2003年5月停止，唯一留下一段客运线路只有42公里，票价仅为2．5元，约39美分，为全世界最低。货运业务虽然仍在营运，但营运量逐年萎缩，每年亏损高达3亿~4亿元。滇越铁路目前处于即将停用的前夕。
2010年1月，云南省政协组织部分政协委员和专家对滇越铁路两次调研后形成的一份“百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”的调研报告在云南“两会”上披露，报告称：“举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路，在今天走到了存与废的关头。泛亚铁路东线玉溪至蒙自线预计2010年建成通车，泛亚铁路东线通车之日，将是滇越铁路全面停运之时。”
参加调研的云南省社科院副院长、研究员杨福泉告诉记者，他们在调研中看到的破坏情况，令人吃惊。“在石屏火车站，有个上百年历史的法式建筑机车库，就在我们的眼皮底下被拆除。我们质问当地火车站的工作人员，回答说是不知道这个机车房已经被红河州政府列为文物保护单位。”杨福泉说：“像石屏车站这样拆除的现象在滇越铁路全线都比较普遍。”
调研报告对此忧心忡忡地指出，由于相关机构和领导对滇越铁路深厚的历史文化价值缺乏足够的认识，把这条铁路当做功能正在衰退、作用即将消失、行将退出历史舞台的普通事情来对待，根本没有意识到保护这条铁路是不可推卸的历史责任。尽管昆明市铁路局已经建立了铁路博物馆，收集了不少铁路历史文物，但沿线诸多文化遗产，仍然缺乏有力保护。
“事实上，相关部门对滇越铁路处于放弃状态，放弃就意味着废弃，滇越铁路已经到了兴衰存亡的关头。”云南省政协常委、省政协文史委主任傅仕敏说。
改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐
滇越铁路的存与废，也引起了法国专家的关注。
在3月31日举行的“滇越铁路保护和利用专家论坛”上，法国驻成都总领事馆副领事高宁认为，保护和利用滇越铁路，可以延续云南和越南的知名度，并且可以通过开发享有国际声誉的旅游产品来发展沿线经济。
据介绍，法国也改造过很多老铁路，由一个专门的大型企业管理这些铁路，以此来赋予老铁路第二次生命。改造基本都转向旅游，因其具有整体经济效益，很多旅游设计单位对铁路周边地区进行了旅游开发。比如法国阿尔卑斯山区的旅游专线。在法国格勒诺布尔旁边有一条兴建于1888年的老铁路—密儿铁路，其自然景观资源与滇越铁路云南段的山地非常相似。1950年，随着公路的发展，游客基本放弃了对这条铁路的使用。1997年，密儿铁路被改造为旅游专线，改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐，如今每年有8万游客乘坐这条铁路。
“吸引游客到山村旅游过夜对于发展当地经济和增加就业岗位无疑有重大意义。”高宁说，旅游发展可以为当地人增加收入，随着生活水平的提高村民自然愿意留在家乡发展，而不是涌入城市打工。在乡村和山区发展旅游业对妇女就业问题的解决也有重要作用，随着游客的增加，可以让濒临绝迹的一些手工业起死回生，而众多妇女则可以参与到手工业中。这种基于历史文化遗产而发展起来的旅游业，既保护了遗产本身又把周边的自然资源进行了开发利用，这些自然资源都是开发商在以后需要特别保护的。
专家建议中越两国就滇越铁路联合申遗
采访中，记者获悉，尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止，但在越南老街到海防段还在组织客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。
中国、越南、法国的专家认为，承载着百年历史的滇越铁路是毋庸置疑的伟大遗产，理应申请加入世界文化遗产行列。但鉴于目前中国已有130余项申请正排队等待批复，而中国每年只能报请两个项目，国家对拟推荐的对象千挑万选，如果滇越铁路要成为世界文化遗产，有可能要在50年以后。因此，云南方面的专家提出，由中越两国联合提出申报世界文化遗产的请求，则可得到优先审查的机会。此提议得到了越南的积极响应，越南旅游总局旅行司副司长阮英俊说：“我们完全支持这一想法。两国的旅游双边合作前景是巨大的。”
“滇越铁路的命运向何去？一切将取决于我们对这条在中国交通史、铁路史和国际交流史上具有深远意义的铁路的态度。”杨福泉说：“根据胡锦涛总书记的指示，云南正在建设成为我国面向西南开放的重要‘桥头堡’。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的一种姿态和精神。”追问
2010年2月中旬的一天，记者沿滇越铁路来到这条铁路线上著名的碧色寨车站。每次看到这个中国唯一幸存的早期铁路车站，总被它独特的建筑风格打动：红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟、木质百叶窗，一切都给人一种古老的感觉。
始建于1903年、1910年建成通车的滇越铁路，是中国的第三条铁路。全长854公里，其中云南段465公里，越南段389公里。这条铁路虽然凝聚了中国人的辛酸血泪，但作为西方现代工业文明的伟大成就，滇越铁路打破了云南的封闭状态，改变了云南的历史进程。
滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，在当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。
滇越铁路沿线所经过的地区聚居了彝族、哈尼族、瑶族等12个少数民族，它所经过的滇南5县有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的有10处，如位于蒙自县城里的云南的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局，希腊人哥卢士开设的酒店等。一条仅465公里的铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观，在世界上绝无仅有。
“放弃”意味着“废弃”
坐在碧色寨车站月台上的长条凳上，一位在这里工作了10多年的的调度员有些伤感地对记者说：“不知道这火车还能运行多久。”
由于运输市场的变化和线路老化等原因，滇越铁路传统的运输功能越来越弱化，客运业务已于2003年5月停止，唯一留下一段客运线路只有42公里，票价仅为2．5元，约39美分，为全世界最低。货运业务虽然仍在营运，但营运量逐年萎缩，每年亏损高达3亿~4亿元。滇越铁路目前处于即将停用的前夕。
2010年1月，云南省政协组织部分政协委员和专家对滇越铁路两次调研后形成的一份“百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”的调研报告在云南“两会”上披露，报告称：“举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路，在今天走到了存与废的关头。泛亚铁路东线玉溪至蒙自线预计2010年建成通车，泛亚铁路东线通车之日，将是滇越铁路全面停运之时。”
参加调研的云南省社科院副院长、研究员杨福泉告诉记者，他们在调研中看到的破坏情况，令人吃惊。“在石屏火车站，有个上百年历史的法式建筑机车库，就在我们的眼皮底下被拆除。我们质问当地火车站的工作人员，回答说是不知道这个机车房已经被红河州政府列为文物保护单位。”杨福泉说：“像石屏车站这样拆除的现象在滇越铁路全线都比较普遍。”
调研报告对此忧心忡忡地指出，由于相关机构和领导对滇越铁路深厚的历史文化价值缺乏足够的认识，把这条铁路当做功能正在衰退、作用即将消失、行将退出历史舞台的普通事情来对待，根本没有意识到保护这条铁路是不可推卸的历史责任。尽管昆明市铁路局已经建立了铁路博物馆，收集了不少铁路历史文物，但沿线诸多文化遗产，仍然缺乏有力保护。
“事实上，相关部门对滇越铁路处于放弃状态，放弃就意味着废弃，滇越铁路已经到了兴衰存亡的关头。”云南省政协常委、省政协文史委主任傅仕敏说。
改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐
滇越铁路的存与废，也引起了法国专家的关注。
在3月31日举行的“滇越铁路保护和利用专家论坛”上，法国驻成都总领事馆副领事高宁认为，保护和利用滇越铁路，可以延续云南和越南的知名度，并且可以通过开发享有国际声誉的旅游产品来发展沿线经济。
据介绍，法国也改造过很多老铁路，由一个专门的大型企业管理这些铁路，以此来赋予老铁路第二次生命。改造基本都转向旅游，因其具有整体经济效益，很多旅游设计单位对铁路周边地区进行了旅游开发。比如法国阿尔卑斯山区的旅游专线。在法国格勒诺布尔旁边有一条兴建于1888年的老铁路—密儿铁路，其自然景观资源与滇越铁路云南段的山地非常相似。1950年，随着公路的发展，游客基本放弃了对这条铁路的使用。1997年，密儿铁路被改造为旅游专线，改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐，如今每年有8万游客乘坐这条铁路。
“吸引游客到山村旅游过夜对于发展当地经济和增加就业岗位无疑有重大意义。”高宁说，旅游发展可以为当地人增加收入，随着生活水平的提高村民自然愿意留在家乡发展，而不是涌入城市打工。在乡村和山区发展旅游业对妇女就业问题的解决也有重要作用，随着游客的增加，可以让濒临绝迹的一些手工业起死回生，而众多妇女则可以参与到手工业中。这种基于历史文化遗产而发展起来的旅游业，既保护了遗产本身又把周边的自然资源进行了开发利用，这些自然资源都是开发商在以后需要特别保护的。
专家建议中越两国就滇越铁路联合申遗
采访中，记者获悉，尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止，但在越南老街到海防段还在组织客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。
中国、越南、法国的专家认为，承载着百年历史的滇越铁路是毋庸置疑的伟大遗产，理应申请加入世界文化遗产行列。但鉴于目前中国已有130余项申请正排队等待批复，而中国每年只能报请两个项目，国家对拟推荐的对象千挑万选，如果滇越铁路要成为世界文化遗产，有可能要在50年以后。因此，云南方面的专家提出，由中越两国联合提出申报世界文化遗产的请求，则可得到优先审查的机会。此提议得到了越南的积极响应，越南旅游总局旅行司副司长阮英俊说：“我们完全支持这一想法。两国的旅游双边合作前景是巨大的。”
“滇越铁路的命运向何去？一切将取决于我们对这条在中国交通史、铁路史和国际交流史上具有深远意义的铁路的态度。”杨福泉说：“根据胡锦涛总书记的指示，云南正在建设成为我国面向西南开放的重要‘桥头堡’。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的一种姿态和精神。”追问
希望能用文化人类学的角度审视滇越铁路，简单说明下，谢谢！
追答文化人类学（cultural anthropology）是人类学的一个分支学科。它研究人类各民族创造的文化，以揭示人类文化的本质。使用考古学、人种志、人种学、民俗学、语言学的方法、概念、资料，对全世界不同民族作出描述和分析。
我上面写的你就可以去分析了。
