优雅与激情的无缝切换试驾宝马840i xDrive Gran Coupe

如题所述

第1个回答 2020-12-07

一提到宝马8系，对于资深车迷而言，当然忘不了1990年推出的那款E31，经典的翻灯设计加犀利的车身线条，令人过目不忘。然而，它直接替换掉了当时热销的6系，作为7系所衍生的豪华GT，高昂的售价也令其叫好不叫座，10年仅卖出了3万台。而今，全新宝马8系的推出，依然是6系为其停产让路，仿佛重复了昨天的故事。宝马好似带着这张30年前的“旧船票”，重新登上当今市场的“大船”，只是希望它的销量不要再“涛声依旧”。

记得去年初，8系与中期改款的7系，以及宝马X7基本在同时间发布。传承经典的8系，与7系、X7以及后来的4系那巨大的“鼻孔”形成了强烈的反差。其实宝马还是想在这两个极端中去试探消费者。而8系在我眼中几乎是最完美的一台宝马，说明了我个人依然是传统的忠实拥趸。虽然GT的概念已经烂俗于街市，但当人们问到豪华GT该如何定义，恐怕我会第一个拿出这台宝马8系来为大家举例。

简要回顾一下第一代宝马8系：

1990 宝马推出了850i，采用了5.0 V12引擎，最大功率300匹马力，峰值扭矩450N·m。随后，宝马尝试研发M8，因成本过高而停止，推出了850CSi替代，排量增大到5.6L，最大功率380马力。

后来宝马推出过4.4L V8的840Ci，也没能挽救销量。也尝试打造过830i，但实际动力表现已经背离宝马初衷，于是销毁了17台试验原型车，仅在宝马博物馆保留了一台。

随着时代的变迁，豪华GT已经不拘泥于双门四座轿跑。就像此次试驾的宝马8系Gran Coupe，四门四座的设计也并不背离它的初衷。本身，GT就是集性能与舒适于一身的豪华跑车，人们享受激情的同时，对于实用性有所要求也无可厚非。同时，全新8系也拥有敞篷车型，但论经典，当然还是原汁原味的双门四座Coupe！毕竟，情怀需要资金维系，就算妥协市场，也可以不忘初心。

不过两代8系相隔20年，除了双肾格栅，谈及太多传承也有些牵强。但车身线条的犀利，我觉得还是一脉相承。全新一代宝马8系的格栅与大灯的线条优雅而舒展，塑造了豪华GT应有的宽体效果，经典的M套件更像是气流在一个物体上的自然雕琢。不过8系的设计可能在这个所谓“群魔乱舞”的时代有一些保守，但对于我们这些80-90这一代的“中年”，这样的设计就是完美的定义。

宝马8系的侧面设计会让我联想到阿斯顿·马丁Rapid。前中置发动机所带来的长车头，溜背的车尾设计，优雅而又富有战斗气息。5088/1932/1410mm的车身，3032mm的轴距，超大的尺寸更加完美的塑造了豪华。修长的车身犹如雪茄，动感中透着成熟稳重。

细长的尾灯延续了宝马近些年来家族设计，而尾箱盖硕大的扰流不仅看起来性感，它更是作为一款豪华GT的精髓。毕竟，0-100km的加速对于它来说都是小儿科，而在它德国的故乡，高速公路的时速动辄会超过200km，此时所谓的被动安全都是浮云，尾部的下压力保证轮胎的抓地与转向的精准，这也是主动安全的重要一环。

对于奔驰与宝马的内饰，一定是小姐姐与“直男”最大的争议点，就像女人喜欢珠光宝气，男人却更加青睐于科技所带来的的新鲜感。确实从这一代宝马内饰的设计上，简约通透的中控面板增加了很多亮闪闪的装饰，档次感上也有了质的飞跃。

同时，我非常喜欢宝马8系雕刻感极强的设计，细致严谨的风格体现了德系车工艺的精湛。而与奔驰相比，真的没有所谓的好坏之分，完全是人们对于不同风格之间的喜好。而作为一台豪华GT，无边框车门当然是必须的。

作为一台百万上下的豪华GT，色彩的搭配、做工用料当然要和7系、X5这样的车型看齐。而绚丽的氛围灯，能够自由的选择多种灯光组合。其中，车内对我来说吸引力最大的，莫过于水晶激光雕刻的电子挡杆，以及宝华韦健音响，视觉与听觉上的享受，只有身临其境才能够得以充分感知。

确实，档杆内部的切面设计，从不同的角度去观看，都会反射出8系的车型名称。而操作台的设计也更多的采用了触摸式按键，iDrive旋钮也更加一体化，而极富科技感。

宝华韦健音响的特点还是在于塑造音场的空间层次，回声效果与远近的立体感都可以用身临其境来形容，几乎是车载音响中表现最好的，而音响中透出的旋涡式氛围灯，在视觉上也同时冲击着你的神经。

不过这套宝华韦健音响也有一些小遗憾，就是没有宝马X7所搭载的那种鹦鹉螺扬声器，对于声音空间感的营造还是略有一些差距。

作为一款豪华GT，宝马8系的座椅设计并不那么极端。有一定包裹性与支撑性的基础上，软硬适中，激烈驾驶时也能够抑制你身体的晃动。既然定位于一款跑车，它的坐姿相对较低，但还不至于需要特意练习上下车优雅的姿态，就算我这样一位180斤的胖纸，还不至于上下车像“塞肉”一样。

相对于前排，我倒是觉得宝马8系的后排更有包裹性，尤其是椅垫后部向内凹陷，看起来也很像双门车型的后排座椅，更可以将乘客牢固的固定在座椅上。确实它的舒适度没法跟5系、7系相提并论。

四座设计与后排独立的控制模块，依然能够给你带来如D级车般的视觉尊贵感，但确实考虑到购买这类车型的用户，后排通常不会拥有太高的使用率，因此腿部与头部空间够用，但不可能?特别宽敞。

性能方面，我们试驾的这款840i xDrive车型搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配ZF的8速变速箱，官方0-100km/h加速为4.9秒，在百万级豪华GT中也算是正常水平。而数据对于一台车来说通常是冰冷的，热血的到来，只有当你手握方向盘所真正驾驭的时候。

豪华GT是极其适合日常驾驶的跑车，宝马8系平时能够给你带来舒适至极的感官体验。尤其是底盘所带来的扎实与厚重，能够有一种驾驶7系的错觉。当然，它更加适合平坦的公路，路感清晰但并不算极端，悬挂硬朗而有韧性，但面对较大颠簸也会让你更加明显的感知。其高速行驶中的稳健，以及更加得心应手的操控，才是它真正的精髓所在。

宝马8系并没有炸裂的声浪，而是六缸机的高亢与清脆。一脚油门下去，340马力作用于四驱系统之上，一股强大的推背感让你紧贴于椅背，加速的过程相对于超跑，还是偏向于安静。而收油时，尾部“啪啪”的回火声更让你欲罢不能，这才是一台跑车正确的打开方式。

尽管这是一台xDrive四驱车型，但毕竟是基于后驱平台，在激烈驾驶中尾部则显得非常活跃。但让我感觉最爽的，还是在你激烈转向时整车底盘的极端稳定，紧贴地面而让你几乎感受不到什么侧倾，完美的车身姿态与更高的极限，更有一种想开着它去跑山的冲动。

在高速行驶中，尾部的下压力确实起到了重要的作用，它保证了车辆紧贴地面，稳健扎实而令驾驶员信心十足。但宝马8系确实不及一些德国原装的3系那样过于硬朗，毕竟豪华与舒适对于8系来说至关重要。而5秒内破百的加速在如今的新能源时代已经变得廉价，而轻量化高强度车身，底盘调校所带来极致的动态体验，并且如何兼顾更高的舒适性，才是体现它百万元的价值所在。

虽然总有人说，豪华车不在乎性价比，然而30年前的宝马8系可能就是输在了性价比。如今，全新一代宝马8系的入门价格为96.8万，全系比6系高出了10万，但平台的升级相当于从对标奔驰的E Coupe变为了对标S?Coupe，?从这一点来看倒是物有所值。不过豪华跑车对于富人来说并非刚需，不会像埃尔法、迈巴赫甚至去加价购买，只是在你拥有了多辆汽车后，作为生活的调味剂。因此，像宝马8系这类车型依然会保持小众。

我们总是说，有趣的灵魂在于他有着多面的性格，职场上可以一板正经，生活中又可以充满激情与幽默。其实宝马8系这类的豪华GT正是如此，多数时间让你享受舒适与安逸，激情在一脚油门之下瞬间爆发。成为你生活中一位有趣的伙伴，这才是拥有一台宝马8系的真正意义。

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