如题所述
一提到 宝马8系,对于资深车迷而言,当然忘不了1990年推出的那款E31,经典的翻灯设计加犀利的车身线条,令人过目不忘。然而,它直接替换掉了当时热销的6系,作为7系所衍生的豪华GT,高昂的售价也令其叫好不叫座,10年仅卖出了3万台。而今,全新宝马8系的推出,依然是6系为其停产让路,仿佛重复了昨天的故事。宝马好似带着这张30年前的“旧船票”,重新登上当今市场的“大船”,只是希望它的销量不要再“涛声依旧”。
记得去年初,8系与中期改款的7系,以及宝马X7基本在同时间发布。传承经典的8系,与7系、X7以及后来的4系那巨大的“鼻孔”形成了强烈的反差。其实宝马还是想在这两个极端中去试探消费者。而8系在我眼中几乎是最完美的一台宝马,说明了我个人依然是传统的忠实拥趸。虽然GT的概念已经烂俗于街市,但当人们问到豪华GT该如何定义,恐怕我会第一个拿出这台宝马8系来为大家举例。
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简要回顾一下第一代宝马8系:
1990 宝马推出了850i,采用了5.0 V12引擎,最大功率300匹马力,峰值扭矩450N·m。随后,宝马尝试研发M8,因成本过高而停止,推出了850CSi替代,排量增大到5.6L,最大功率380马力。
后来宝马推出过4.4L V8的840Ci,也没能挽救销量。也尝试打造过830i,但实际动力表现已经背离宝马初衷,于是销毁了17台试验原型车,仅在宝马博物馆保留了一台。
随着时代的变迁,豪华GT已经不拘泥于双门四座轿跑。就像此次试驾的宝马8系Gran Coupe,四门四座的设计也并不背离它的初衷。本身,GT就是集性能与舒适于一身的豪华跑车,人们享受激情的同时,对于实用性有所要求也无可厚非。同时,全新8系也拥有敞篷车型,但论经典,当然还是原汁原味的双门四座Coupe!毕竟,情怀需要资金维系,就算妥协市场,也可以不忘初心。
不过两代8系相隔20年,除了双肾格栅,谈及太多传承也有些牵强。但车身线条的犀利,我觉得还是一脉相承。全新一代宝马8系的格栅与大灯的线条优雅而舒展,塑造了豪华GT应有的宽体效果,经典的M套件更像是气流在一个物体上的自然雕琢。不过8系的设计可能在这个所谓“群魔乱舞”的时代有一些保守,但对于我们这些80-90这一代的“中年”,这样的设计就是完美的定义。
宝马8系的侧面设计会让我联想到阿斯顿·马丁Rapid。前中置发动机所带来的长车头,溜背的车尾设计,优雅而又富有战斗气息。5088/1932/1410mm的车身,3032mm的轴距,超大的尺寸更加完美的塑造了豪华。修长的车身犹如雪茄,动感中透着成熟稳重。
细长的尾灯延续了宝马近些年来家族设计,而尾箱盖硕大的扰流不仅看起来性感,它更是作为一款豪华GT的精髓。毕竟,0-100km的加速对于它来说都是小儿科,而在它德国的故乡,高速公路的时速动辄会超过200km,此时所谓的被动安全都是浮云,尾部的下压力保证轮胎的抓地与转向的精准,这也是主动安全的重要一环。
对于奔驰与宝马的内饰,一定是小姐姐与“直男”最大的争议点,就像女人喜欢珠光宝气,男人却更加青睐于科技所带来的的新鲜感。确实从这一代宝马内饰的设计上,简约通透的中控面板增加了很多亮闪闪的装饰,档次感上也有了质的飞跃。
同时,我非常喜欢宝马8系雕刻感极强的设计,细致严谨的风格体现了德系车工艺的精湛。而与奔驰相比,真的没有所谓的好坏之分,完全是人们对于不同风格之间的喜好。而作为一台豪华GT,无边框车门当然是必须的。
作为一台百万上下的豪华GT,色彩的搭配、做工用料当然要和7系、X5这样的车型看齐。而绚丽的氛围灯,能够自由的选择多种灯光组合。其中,车内对我来说吸引力最大的,莫过于水晶激光雕刻的电子挡杆,以及宝华韦健音响,视觉与听觉上的享受,只有身临其境才能够得以充分感知。
确实,档杆内部的切面设计,从不同的角度去观看,都会反射出8系的车型名称。而操作台的设计也更多的采用了触摸式按键,iDrive旋钮也更加一体化,而极富科技感。
宝华韦健音响的特点还是在于塑造音场的空间层次,回声效果与远近的立体感都可以用身临其境来形容,几乎是车载音响中表现最好的,而音响中透出的旋涡式氛围灯,在视觉上也同时冲击着你的神经。
不过这套宝华韦健音响也有一些小遗憾,就是没有宝马X7所搭载的那种鹦鹉螺扬声器,对于声音空间感的营造还是略有一些差距。
作为一款豪华GT,宝马8系的座椅设计并不那么极端。有一定包裹性与支撑性的基础上,软硬适中,激烈驾驶时也能够抑制你身体的晃动。既然定位于一款跑车,它的坐姿相对较低,但还不至于需要特意练习上下车优雅的姿态,就算我这样一位180斤的胖纸,还不至于上下车像“塞肉”一样。
相对于前排,我倒是觉得宝马8系的后排更有包裹性,尤其是椅垫后部向内凹陷,看起来也很像双门车型的后排座椅,更可以将乘客牢固的固定在座椅上。确实它的舒适度没法跟5系、7系相提并论。
四座设计与后排独立的控制模块,依然能够给你带来如D级车般的视觉尊贵感,但确实考虑到购买这类车型的用户,后排通常不会拥有太高的使用率,因此腿部与头部空间够用,但不可能?特别宽敞。
性能方面,我们试驾的这款840i xDrive车型搭载了3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,匹配ZF的8速变速箱,官方0-100km/h加速为4.9秒,在百万级豪华GT中也算是正常水平。而数据对于一台车来说通常是冰冷的,热血的到来,只有当你手握方向盘所真正驾驭的时候。
豪华GT是极其适合日常驾驶的跑车,宝马8系平时能够给你带来舒适至极的感官体验。尤其是底盘所带来的扎实与厚重,能够有一种驾驶7系的错觉。当然,它更加适合平坦的公路,路感清晰但并不算极端,悬挂硬朗而有韧性,但面对较大颠簸也会让你更加明显的感知。其高速行驶中的稳健,以及更加得心应手的操控,才是它真正的精髓所在。
宝马8系并没有炸裂的声浪,而是六缸机的高亢与清脆。一脚油门下去,340马力作用于四驱系统之上,一股强大的推背感让你紧贴于椅背,加速的过程相对于超跑,还是偏向于安静。而收油时,尾部“啪啪”的回火声更让你欲罢不能,这才是一台跑车正确的打开方式。
尽管这是一台xDrive四驱车型,但毕竟是基于后驱平台,在激烈驾驶中尾部则显得非常活跃。但让我感觉最爽的,还是在你激烈转向时整车底盘的极端稳定,紧贴地面而让你几乎感受不到什么侧倾,完美的车身姿态与更高的极限,更有一种想开着它去跑山的冲动。
在高速行驶中,尾部的下压力确实起到了重要的作用,它保证了车辆紧贴地面,稳健扎实而令驾驶员信心十足。但宝马8系确实不及一些德国原装的3系那样过于硬朗,毕竟豪华与舒适对于8系来说至关重要。而5秒内破百的加速在如今的新能源时代已经变得廉价,而轻量化高强度车身,底盘调校所带来极致的动态体验,并且如何兼顾更高的舒适性,才是体现它百万元的价值所在。
虽然总有人说,豪华车不在乎性价比,然而30年前的宝马8系可能就是输在了性价比。如今,全新一代宝马8系的入门价格为96.8万,全系比6系高出了10万,但平台的升级相当于从对标奔驰的E Coupe变为了对标S?Coupe,?从这一点来看倒是物有所值。不过豪华跑车对于富人来说并非刚需,不会像埃尔法、迈巴赫甚至去加价购买,只是在你拥有了多辆汽车后,作为生活的调味剂。因此,像宝马8系这类车型依然会保持小众。
我们总是说,有趣的灵魂在于他有着多面的性格,职场上可以一板正经,生活中又可以充满激情与幽默。其实宝马8系这类的豪华GT正是如此,多数时间让你享受舒适与安逸,激情在一脚油门之下瞬间爆发。成为你生活中一位有趣的伙伴,这才是拥有一台宝马8系的真正意义。
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