如题所述
第1个回答 2022-06-01
南京到马鞍山的(即南京地铁S2号线)预计是2025年开通。
第2个回答 2022-08-28
南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中,南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站,通过我市境内的方案有二个:
方案一:沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区,与既有马鞍山站建城际客动站,出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河,襄城河进入当涂县,跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.
该方案的优点:(1)利用既有线通道,对沿线城镇不造成新的分割,不影响城市向东的发展;(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题,实施立交道口等整体改造,提升城市形象;(3)靠近人口密集,便于市民出行,吸引客流;(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下,为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高,比推荐方案多了4.95亿元;(2)城际轨道全封闭,全立交,相邻既有线平交道口需全部改立交,改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大;(4)拆迁量大,城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上,线路走向切割雨山工业园,沿线的居民住宅区,跃进桥,马鞍山站均需拆迁改造;(5)设站条件差。马鞍山站需改造,当涂站需设在当涂县城以南5公里,旅客出行不方便。(6)加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区,与既有马鞍山站建城际客动站,出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河,襄城河进入当涂县,跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的
方案二:马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要,在葛阳山东2公里进入我市,沿宁马高速(东环路)东侧向南,在东环路以东约300米,霍里山北3公里设马鞍山站后,绕避阳湖塘互通立交,选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速,马芜高速。
该方案的优点是:离城市中心较近,方便居民出行,对城市东向发展带动较大,避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响,形成新的城市分割;在城市北侧可能开挖葛羊山,另外需要调整电力线廊规划,线路较东方案稍长,造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
等二三年轻轨修好后,马鞍山到南京只需要10分钟左右,这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县!
预可报告中,南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站,通过我市境内的方案有二个:
方案一:沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区,与既有马鞍山站建城际客动站,出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河,襄城河进入当涂县,跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.
该方案的优点:(1)利用既有线通道,对沿线城镇不造成新的分割,不影响城市向东的发展;(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题,实施立交道口等整体改造,提升城市形象;(3)靠近人口密集,便于市民出行,吸引客流;(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下,为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高,比推荐方案多了4.95亿元;(2)城际轨道全封闭,全立交,相邻既有线平交道口需全部改立交,改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大;(4)拆迁量大,城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上,线路走向切割雨山工业园,沿线的居民住宅区,跃进桥,马鞍山站均需拆迁改造;(5)设站条件差。马鞍山站需改造,当涂站需设在当涂县城以南5公里,旅客出行不方便。(6)加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区,与既有马鞍山站建城际客动站,出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河,襄城河进入当涂县,跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的
方案二:马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要,在葛阳山东2公里进入我市,沿宁马高速(东环路)东侧向南,在东环路以东约300米,霍里山北3公里设马鞍山站后,绕避阳湖塘互通立交,选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速,马芜高速。
该方案的优点是:离城市中心较近,方便居民出行,对城市东向发展带动较大,避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响,形成新的城市分割;在城市北侧可能开挖葛羊山,另外需要调整电力线廊规划,线路较东方案稍长,造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
等二三年轻轨修好后,马鞍山到南京只需要10分钟左右,这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县!