如题所述
1955年6月1日：北京至长春间开行33/34次直通旅客快车，车辆及乘务由北京局担当。 1956年1月1日：33/34次列车停运。 1957年1月1日：恢复长春至北京间的直通旅客快车，车次为40/39次，车辆及乘务由北京局担当。 1959年6月1日：39/40次列车车次变更为60/59次。 1965年4月21日：长春至北京间60/59次列车停运。 1966年12月21日：长春至北京间60/59次列车恢复运行。 1967年1月23日：沈阳站发生了59次旅客快车与306次旅客列车侧面冲突重大伤亡事故，伤亡人员达127名，其中死亡29名、重伤17名。 1975年：59/60次列车车次变更为160/159次。 1983年7月11日：长春至北京间160/159次列车，单节机车牵引定数由750吨提高到900吨，基本编组16辆，预留一辆。 1984年11月22日：全路进京快车评比中，160/159次列车被评为一级。 1985年4月1日：160/159次列车车次变更为260/259次。 1993年4月1日：260/259次列车车次变更为60/59次。 1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，260/259次列车车次变更为K60/K59次。 2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，K60/K59次列车车次变更为T60/T59次。 2003年7月1日：中国铁路调整列车运行图，原运行走北京途经狼窝铺-沙子河-秦皇岛的T59/60次列车，改走新建成使用的秦沈客运专线。 2003年10月12日：长春开往北京的T60次列车凌晨1点由沈阳北站开出，驶进秦沈客运专线，成为该线路正式运营后的第一列旅客列车。 2006年11月26日：T59/60次列车取消沈阳北站停车业务。
2007年4月18日：中国铁路实施第六次大提速，T59/60次列车改为全列卧铺车厢。 2013年12月28日：由于Z61/2次更换为DC600V的25T车底，原车底交付T59/60次使用，因此编组于28日变更为7RW25T+RW19T+CA25T+9YW25T，替换出来的25K编组与停运之后的T227/8次车底组合而成T83/4次车底，因此本车次编组已经确定为7节软卧、1节高级软卧、9节硬卧。
