如题所述
国家大力推动新能源车,消费者也逐渐跟上了节奏,有的用户增购纯电车型,或者第一台车就直接选择纯电车型。特斯拉进入中国市场后口碑不断累积,今年上半年,入门门槛降低的国产Model 3逐渐发力,以为可以一骑绝尘,只叹笑得过早,强大的中国品牌一定会有搅局者的,比亚迪汉EV的出现,Model 3不再寂寞。
造型设计各有千秋,简单or时尚个性?
从外观来讲,Model 3以“简”为重,线条流畅带点运动气质,算起来,于国民审美和中国车市大环境来讲,的确差了一点中国文化底蕴的意思,而采用Dragon Face的设计理念,汉EV融入了中国龙的元素,设计感更丰富,相对更接地气。同时,汉EV似乎更懂中国人喜欢什么,LED大灯,凌厉的线条,时尚的轿跑风,笔者觉得相对更讨喜。特别有一个小细节,都是隐藏式门把手,汉EV的设计更贴合日常的使用习惯,Model 3相对新颖需要一点适应空间。
内饰的科技感和未来感,两车均满足,风格迥异就真的是萝卜白菜的问题了。喜欢简单,性冷淡风的Model 3很适合,连按键都没有多余的,信息都集中在一块大屏上。如果追求时尚和精致,也想保留一些传统车型的使用习惯,汉EV就是不二选择了。
用车逻辑购车方式均不同
由于特斯拉想打破传统车型的用车生活习惯,所以无论是驾驶使用逻辑,还是购买方式与比亚迪品牌均不同。
智能科技越来越普及的今天,手机远程控制都算不得新鲜玩意了,两车都满足。不同的是,Model 3不仅减少了物理按键,连仪表盘也没有了,挂挡的方式也换到了方向盘右侧,没有点火按钮,没有电子手刹,踩刹车就启动,以专属用户设置的方式,记忆日常用车驾驶模式,来区别服务于不同驾驶人员。好处是做了减法,也有专属体验,新鲜感强,尴尬的是,那块屏要装的东西太多,信息有点杂,部分操作会显得不那么方便,人车交互的内容和维度也相对较少。而且用了一段时间,再去用燃油车,一定会不习惯。
汉EV可以很好的过渡,既有新能源车的未来气质,又保留了传统车型的使用习惯,同样是大屏,15.6英寸的可旋转式自适应悬浮屏信息易读方便操作,而且人机交付内容丰富。特别是驾乘信息,如果从燃油车切换的话,汉EV更容易上手。
购买方式上,比亚迪延用了传统的4S店代销模式,特斯拉坚持采用直营。看车都可以去店里,而买车,一个可以在4S店直接下订,如果想要实惠,可以跟4S店软磨硬泡一下,送点小物件什么的,一个必须在网上预定支付,不用花心思对比也不用多说一句,全国统一售价,什么折扣礼品店内都给不了。
续航/操控/配置,汉EV竞争优势明显
Model 3标准续航升级版补贴后售价27.155万元,另外一款长续航后轮驱动版34.40万元,比亚迪汉EV补贴后售价区间为22.98-27.95万元,顶配车型与Model 3入门版车型价格差距并不大。从价格来说,以比亚迪汉现在爆款的气质,短期内降价不太可能,不加价就不错了,所以在价格方面,两者均处于起跑线。
从续航来说,汉EV顶配车型四驱高性能旗舰型续航550km,其余两款车型纯电续航605km,27万的价格买到的Model 3续航仅445km,而看上去比较有优势长续航版668km需要34万才能入手。
两款车笔者刚好都有短暂的试驾过,推荐汉EV,方向盘更轻,驾驶手感更符合心意,双电机的汉EV百公里加速时间更短(汉EV仅需3.9秒,Model 3需要5.6秒),而且汉EV的百公里制动32.8米,安全性能得到很好保障。而且汉EV悬挂更舒适偏家用,Model 3的路感的确强,路面颠簸的过滤处理并不是很到位。
从配置来讲,汉EV的优越性更明显,举个例子,特斯拉车型座椅仅有加热没有通风,夏天使用具备通风功能的汉EV是不是更讨喜?后排不仅有独立出风口还有独立的控制面板,扶手箱处还有独立的触屏控制面板。车载空气净化器、PM2.5过滤系统、负离子发生器等车内环境的保障,后疫情时代,汉EV又胜了。
特斯拉像苹果手机,会建议平时充电在20%~80%之间,且特斯拉静置一天掉电约1.2%-1.3%,静置掉电或放电到0%都可能损坏电池影响维保。比亚迪的电池静置10天以上或掉电1%,而且汉EV采用了全新的磷酸锂铁刀片电池,安全性相对更好。
写在最后:目前两车的用电成本如何还需要进一步验证,特斯拉自有充电桩的免费操作,的确降低了一部分使用成本,据笔者朋友的个例来看,购车两月有余,日常通勤,自己花费仅112.56元,相比燃油车优势是很明显的。对于纯电车型汉EV来说,各地区电价不同,新车上市不久目前还需要相应的数据来验证。
单从支持国货的角度,以及豪华配置的优势,27万,笔者更愿意选择汉EV,差不多的钱买到的东西更多,吸引力还是很大的。且不说空间更大内饰更霸气豪华的汉EV一定能让看中Model 3的人跳票,但汉EV的出现让Model 3有紧张感,笔者相信是很正常的。
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