如题所述
新建通辽至京沈高铁新民北站铁路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站。沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。
线路正线长度 197.015km（自新民北（不含）至通辽（含）CK633+125～CK197+273，其中右CK633+125～右CK8+200 段右线绕行，长度8.2km。），新建北京方向上、下行联络线共计12.206km。正线路基总长162.034km，占线路全长的82.24%；正线桥梁34.981km/21 座，占线路全长的17.76%。北京方向联络线路基总长5.515km，占线路长度的45.18%，桥梁长度6.691km/3 座，占线路长度的54.82%。另对通辽枢纽的相关工程进行改建（包括京通左线2.302km、京通右线1.632km、通霍线3.26km、油库专用线1.386km）。全线框构桥面积27705.21 平方米/59 座；涵洞总长8477.34 横延米/339座，平均每公里路基约2.1 座。
本工程为客运专线，双线，电力机车牵引，设计速度目标值250km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采用有砟轨道，特级道砟道床。 铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：250km/h。
最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米，引入枢纽及接轨站可适当减小。
最大坡度：20‰。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组
到发线有效长度：650米。
列车运行方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
规划运输能力：80对/日。
建设工期：4年。
