如题所述
第1个回答 2022-05-21
2021赛季,F1将迎来史上首位“00后”车手。谁能想到,在长久以来欧洲人当道的围场,这一具有里程碑意义的头衔会落在一名日本小伙身上。2000年5月11日出生于日本神奈川县相模原市,身高160cm的角田裕毅将取代俄罗斯人科维亚特,成为红牛二队正赛车手,同时也是2014年小林可梦伟之后又一位日本F1车手。
角田裕毅 从卡丁车起步
今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场,不过这并不是他的本意,而是来自父母的“威逼”。“我从4岁到16岁一直在开卡丁车,那时还没有成为职业车手的意识。特别是14岁左右,被父母逼着开的感觉最为强烈。因为父亲有在做赛车运动,他对我特别严厉,开得不好的时候会被他大骂。不过,当我表现出反抗的态度时,他会说‘随时都可以放弃哦’。”或许是出于一份叛逆,角田反而坚持了下来,与此同时,天赋也渐渐显露,成绩有了明显的提高。
第一次产生想要成为职业车手的想法,是在16岁那年。角田接受了本田的水平测试,在测试的赛车学校,近距离看到前辈们驾驶赛车比赛的场景,他深受触动,“话虽如此,自己当时只是着眼于完成眼前的事情。参加F3的时候也没有考虑F1,只是单纯地想在F3跑出好成绩。活在当下,完成当下的目标,算是自己的特色吧。”
不少人看到角田“史上首位00后F1车手”的头衔,不禁会感叹一句“天才少年”,然而在角田看来,自己并不是有才能的车手,“在自己比赛的类别中,我总是年龄偏小的车手,和我一起跑的基本上都是前辈。因为前辈开得比较快,所以我有种看他们样子模仿着跑的感觉。有前辈也有对手,包括早期有父亲的指导,我非常感激有如此赛车环境的恩惠。”
被问及自己的优缺点,20岁小伙心如明镜,“刹车是我擅长之处,从卡丁车时间就很重视刹车练习,经过长年累月的积累,刹车的使用越来越好了。比如巴林站的一个弯,我会尽情地冲过去,一般来说直接冲的话轮胎容易锁死,但是我有自信用刹车控制。”至于缺点,角田认为自己在情绪控制方面还不够成熟,“一上头会突然发怒,压力积攒多了会撞车。我意识到这是自己的弱点,今年开始和心理师一起工作。因为有数据表明,只要能控制情绪,就能维持良好的表现,所以越是烦躁的时候,越是要有意识地让自己冷静下来。”
F4→F3 战友意外身亡 化悲痛为力量
作为本田方程式梦想计划的一名优秀成员,角田在2016年以外卡身份升级至日本F4锦标赛。征战F4的第一年在铃鹿站刷新最年轻登上领奖台纪录,第二年在冈山站刷新最年轻分站冠军纪录,随着2018年夺取F4年终车手总冠军,这颗冉冉上升的日本新星得到了红牛青训的青睐。
在本田与红牛的共同提携下,角田裕毅转战欧洲赛场,为自己的赛车生涯开启一个全新篇章。“在日本,我对自己的表现和竞争力充满信心。我以前从来没有在欧洲比赛过,也没有经验。”日本小将说道,“马尔科博士告诉我,如果我要在红牛车队站稳脚跟,那么我需要在F3锦标赛中展现出竞争力。”为此,角田所做的第一件是就是搬家,为了更接近他的F3车队让泽车队,角田从日本搬到了瑞士。
2019赛季前半段,角田获得了两个积分,这对于新人来说算是还不错的成绩。但或许很少有人能预料到他在赛季后半段制造了多大的影响,“一开始,我并没有过多考虑结果。我只是在努力,等着看结果如何。对我来说,斯帕是一个转折点。”在F2比利时站第一回合比赛中,胡伯特驾驶的赛车在高速直道上被后车追尾失控,随后另一辆赛车来不及减速直直撞了上去,将胡伯特的赛车拦腰斩断,比赛当即取消,救护车和救援人员迅速赶到现场进行救援,然而一个小时之后,国际汽联宣布其不幸身亡。胡伯特是角田学习的榜样,经历黑暗一夜,事故后的第二天,角田化悲痛为力量,第一次站上了F3领奖台。
此后转战蒙扎,角田再一次登上领奖台,并且品尝到了夺冠的滋味。这场胜利令红牛车队顾问马尔科博士印象深刻,“我很喜欢他,他的速度以及超车方式,同时快速学会照顾轮胎以及其他的一切。”那一年,角田取得F3年终车手第九名,同时还在欧洲方程式公开赛中取得了年终第四名,因而在赛季结束后获得卡林车队的F2赛车测试机会,并最终成功签约。
F3→F2 胃得不到满足 表现不含糊
仅仅用了一年便从F3升入F2,角田用实际行动证明车队的决定正确无疑。“F2是我一生中最大的挑战,但是进入赛季后,我感觉自己比F3时更强大了。我有很好的速度,和一支优秀的团队在一起。”在赛季开始前,日本小将再一次选择搬家,目的地是英格兰小城米尔顿·凯恩斯,这是红牛车队总部所在地。
“从日本一路来到这里并不容易。”角田诉说自己受到的文化冲击,“我刚搬到这里的时候,不能接受这里的食物,太难吃了。对我来说日本料理太好吃了,我来到欧洲后非常想念日本菜。我喜欢炸鱼薯条,也喜欢意大利菜和西班牙菜,但是在我心中,日本料理是最好的。我总是能在社交媒体上看到拉面和寿司的照片,这让我有些沮丧,因为我吃不到。”
虽说无法享受到口福,角田可没有在比赛上懈怠一丝一毫,他在F2新秀赛季交出了一份漂亮的答卷:三次冠军、四次杆位、七次领奖台,名列年终车手第三名,可谓“超额”完成了车队给他定下的目标,“我从马尔科博士那里得到消息,这个赛季我必须表现得很好,我需要排到第五名才能拿到超级驾照,才有资格参加F1。如果我没有做到,那么不得不再次回到日本比赛。这很严格,但我同意他的做法,我认为一名优秀的车手只需要在F2待上一年,而不是两三年,比如乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔。我的梦想是成为一名F1世界冠军,如果我在F2挣扎太久,那么实现冠军的目标将非常困难。我必须像诺里斯和拉塞尔那样,在新秀赛季表现出色。”
角田在赛车运动中从未有过真正的偶像,而是喜欢向竞争对手们学习。拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔以及胡伯特,是他经常提起的几个名字,“他们让我成为一个更好的车手。”角田说道,“想要一起比赛的车手是维斯塔潘和汉密尔顿。”
F2→F1 背负日本希望 压力即动力
今年早些时候,角田裕毅在伊莫拉赛道驾驶红牛二队的2018款F1赛车进行了测试,并且在昨天结束的阿布扎比青年车手测试中代表红牛二队再度登场。今年他的F2年度季军已经让他有足够的积分去获得F1超级驾照,这也铺平了他通往F1的所有道路。
红牛二队领队弗兰克·托斯特对角田赞誉有加。“红牛伴随角田裕毅的生涯已经有一段时间了,我确信他将是我们车队重要的资产。看到他在今年F2的表现,他已经能够将赛车侵略性以及正确技术理解结合起来。11月份在伊莫拉进行2018款赛车测试时,他在正赛模拟的单圈速度上非常稳定。他在一天之中有明显进步,不错的英语能力让他很快开始与工程师建立关系。”托斯特说道,“角田裕毅是我们的第一选择,如果他没有拿到超级驾照,抑或是令车队感到失望了,我们才会考虑其他人选。”
本田在角田裕毅之前曾先后派出松下信治、福住仁岭与牧野任祐出战F2争取超级驾照的资格,但都未能如愿,因此被寄予更大期望、并曾在巴林收官战赛前明言“今年交不出好成绩就没法登上F1”的角田表示,“和大多数车手一样,参加F1比赛一直都是我的目标,所以我对这个消息感到非常高兴。”角田表示,“我想感谢小红牛、红牛和马尔科博士给我这个机会,当然还有本田的每个人在我职业生涯中的支持,让我有很好的机会在欧洲比赛。我也需要感谢那些曾经与我并肩作战过的车队,我们一起拼搏到了现在,尤其是卡林车队,我今年在F2中与他们一起学习了很多。”
红牛二队官宣角田裕毅加盟之前,2014年的小林可梦伟是日本 历史 上的最后一位F1车手,对于背负起日本赛车界的希望,角田誓言要将胜利的喜悦带给同胞,“日本车迷一直都在等待F1车手的到来,我知道明年我将带着他们的希望进入到F1之中,压力肯定是有的,但压力不是坏事,它会转变为动力,我会为日本车迷做到最好。”
角田裕毅 从卡丁车起步
今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场,不过这并不是他的本意,而是来自父母的“威逼”。“我从4岁到16岁一直在开卡丁车,那时还没有成为职业车手的意识。特别是14岁左右,被父母逼着开的感觉最为强烈。因为父亲有在做赛车运动,他对我特别严厉,开得不好的时候会被他大骂。不过,当我表现出反抗的态度时,他会说‘随时都可以放弃哦’。”或许是出于一份叛逆,角田反而坚持了下来,与此同时,天赋也渐渐显露,成绩有了明显的提高。
第一次产生想要成为职业车手的想法,是在16岁那年。角田接受了本田的水平测试,在测试的赛车学校,近距离看到前辈们驾驶赛车比赛的场景,他深受触动,“话虽如此,自己当时只是着眼于完成眼前的事情。参加F3的时候也没有考虑F1,只是单纯地想在F3跑出好成绩。活在当下,完成当下的目标,算是自己的特色吧。”
不少人看到角田“史上首位00后F1车手”的头衔,不禁会感叹一句“天才少年”,然而在角田看来,自己并不是有才能的车手,“在自己比赛的类别中,我总是年龄偏小的车手,和我一起跑的基本上都是前辈。因为前辈开得比较快,所以我有种看他们样子模仿着跑的感觉。有前辈也有对手,包括早期有父亲的指导,我非常感激有如此赛车环境的恩惠。”
被问及自己的优缺点,20岁小伙心如明镜,“刹车是我擅长之处,从卡丁车时间就很重视刹车练习,经过长年累月的积累,刹车的使用越来越好了。比如巴林站的一个弯,我会尽情地冲过去,一般来说直接冲的话轮胎容易锁死,但是我有自信用刹车控制。”至于缺点,角田认为自己在情绪控制方面还不够成熟,“一上头会突然发怒,压力积攒多了会撞车。我意识到这是自己的弱点,今年开始和心理师一起工作。因为有数据表明,只要能控制情绪,就能维持良好的表现,所以越是烦躁的时候,越是要有意识地让自己冷静下来。”
F4→F3 战友意外身亡 化悲痛为力量
作为本田方程式梦想计划的一名优秀成员,角田在2016年以外卡身份升级至日本F4锦标赛。征战F4的第一年在铃鹿站刷新最年轻登上领奖台纪录,第二年在冈山站刷新最年轻分站冠军纪录,随着2018年夺取F4年终车手总冠军,这颗冉冉上升的日本新星得到了红牛青训的青睐。
在本田与红牛的共同提携下,角田裕毅转战欧洲赛场,为自己的赛车生涯开启一个全新篇章。“在日本,我对自己的表现和竞争力充满信心。我以前从来没有在欧洲比赛过,也没有经验。”日本小将说道,“马尔科博士告诉我,如果我要在红牛车队站稳脚跟,那么我需要在F3锦标赛中展现出竞争力。”为此,角田所做的第一件是就是搬家,为了更接近他的F3车队让泽车队,角田从日本搬到了瑞士。
2019赛季前半段,角田获得了两个积分,这对于新人来说算是还不错的成绩。但或许很少有人能预料到他在赛季后半段制造了多大的影响,“一开始,我并没有过多考虑结果。我只是在努力,等着看结果如何。对我来说,斯帕是一个转折点。”在F2比利时站第一回合比赛中,胡伯特驾驶的赛车在高速直道上被后车追尾失控,随后另一辆赛车来不及减速直直撞了上去,将胡伯特的赛车拦腰斩断,比赛当即取消,救护车和救援人员迅速赶到现场进行救援,然而一个小时之后,国际汽联宣布其不幸身亡。胡伯特是角田学习的榜样,经历黑暗一夜,事故后的第二天,角田化悲痛为力量,第一次站上了F3领奖台。
此后转战蒙扎,角田再一次登上领奖台,并且品尝到了夺冠的滋味。这场胜利令红牛车队顾问马尔科博士印象深刻,“我很喜欢他,他的速度以及超车方式,同时快速学会照顾轮胎以及其他的一切。”那一年,角田取得F3年终车手第九名,同时还在欧洲方程式公开赛中取得了年终第四名,因而在赛季结束后获得卡林车队的F2赛车测试机会,并最终成功签约。
F3→F2 胃得不到满足 表现不含糊
仅仅用了一年便从F3升入F2,角田用实际行动证明车队的决定正确无疑。“F2是我一生中最大的挑战,但是进入赛季后,我感觉自己比F3时更强大了。我有很好的速度,和一支优秀的团队在一起。”在赛季开始前,日本小将再一次选择搬家,目的地是英格兰小城米尔顿·凯恩斯,这是红牛车队总部所在地。
“从日本一路来到这里并不容易。”角田诉说自己受到的文化冲击,“我刚搬到这里的时候,不能接受这里的食物,太难吃了。对我来说日本料理太好吃了,我来到欧洲后非常想念日本菜。我喜欢炸鱼薯条,也喜欢意大利菜和西班牙菜,但是在我心中,日本料理是最好的。我总是能在社交媒体上看到拉面和寿司的照片,这让我有些沮丧,因为我吃不到。”
虽说无法享受到口福,角田可没有在比赛上懈怠一丝一毫,他在F2新秀赛季交出了一份漂亮的答卷:三次冠军、四次杆位、七次领奖台,名列年终车手第三名,可谓“超额”完成了车队给他定下的目标,“我从马尔科博士那里得到消息,这个赛季我必须表现得很好,我需要排到第五名才能拿到超级驾照,才有资格参加F1。如果我没有做到,那么不得不再次回到日本比赛。这很严格,但我同意他的做法,我认为一名优秀的车手只需要在F2待上一年,而不是两三年,比如乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔。我的梦想是成为一名F1世界冠军,如果我在F2挣扎太久,那么实现冠军的目标将非常困难。我必须像诺里斯和拉塞尔那样,在新秀赛季表现出色。”
角田在赛车运动中从未有过真正的偶像,而是喜欢向竞争对手们学习。拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔以及胡伯特,是他经常提起的几个名字,“他们让我成为一个更好的车手。”角田说道,“想要一起比赛的车手是维斯塔潘和汉密尔顿。”
F2→F1 背负日本希望 压力即动力
今年早些时候,角田裕毅在伊莫拉赛道驾驶红牛二队的2018款F1赛车进行了测试,并且在昨天结束的阿布扎比青年车手测试中代表红牛二队再度登场。今年他的F2年度季军已经让他有足够的积分去获得F1超级驾照,这也铺平了他通往F1的所有道路。
红牛二队领队弗兰克·托斯特对角田赞誉有加。“红牛伴随角田裕毅的生涯已经有一段时间了,我确信他将是我们车队重要的资产。看到他在今年F2的表现,他已经能够将赛车侵略性以及正确技术理解结合起来。11月份在伊莫拉进行2018款赛车测试时,他在正赛模拟的单圈速度上非常稳定。他在一天之中有明显进步,不错的英语能力让他很快开始与工程师建立关系。”托斯特说道,“角田裕毅是我们的第一选择,如果他没有拿到超级驾照,抑或是令车队感到失望了,我们才会考虑其他人选。”
本田在角田裕毅之前曾先后派出松下信治、福住仁岭与牧野任祐出战F2争取超级驾照的资格,但都未能如愿,因此被寄予更大期望、并曾在巴林收官战赛前明言“今年交不出好成绩就没法登上F1”的角田表示,“和大多数车手一样,参加F1比赛一直都是我的目标,所以我对这个消息感到非常高兴。”角田表示,“我想感谢小红牛、红牛和马尔科博士给我这个机会,当然还有本田的每个人在我职业生涯中的支持,让我有很好的机会在欧洲比赛。我也需要感谢那些曾经与我并肩作战过的车队,我们一起拼搏到了现在,尤其是卡林车队,我今年在F2中与他们一起学习了很多。”
红牛二队官宣角田裕毅加盟之前,2014年的小林可梦伟是日本 历史 上的最后一位F1车手,对于背负起日本赛车界的希望,角田誓言要将胜利的喜悦带给同胞,“日本车迷一直都在等待F1车手的到来,我知道明年我将带着他们的希望进入到F1之中,压力肯定是有的,但压力不是坏事,它会转变为动力,我会为日本车迷做到最好。”