如题所述
第1个回答 2022-10-03
问题一:动车为什么比普通火车快 动车组之所以速度很快,是综合各方面的原因,一个是车辆方面:
1、动力牵引方式:普通火车由单个火机头拖动,相当于1个动力车18个拖车,而动车组则是多个动力拖车拖动,如CRH2、CRH3型是4动4拖,CRH1、CRH5是5动3拖;
2、编组结构:动车组采用8节固定编组,重联也只是两组8节动车组联结,而普通火车通常有18节左右;
3、力学外形设计:动车组外形设计采用流体力学,最大化减小动车组在运行过程中的阻力;
4.动车组运行的轨道,高速铁路动车组一般都有自己专用的轨道,采用密接无缝钢轨,如京津城际铁路、石太客专等,以减小钢轨对车辆的阻力。
问题二:为什么动车比火车跑得快 动车组是按动力分布方式而命名的,其实就是动力分散式列车。
动车式列车把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。,所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是:粘着性能好;驱动装置平均分摊给各轴,每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养;转向架形式单一,零部件互换性高;个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。动车路基轨道 与老式车轨相近。速度提升优势就在于车型设计与动力设计更好。
问题三:动车组为什么比普通火车速度快许多?动车为什么有乘务员 第一,动车上有乘务员。第二,动车组列车是每节车厢都有动力,而普通列车的动力全部来自于机车。第三、动车组列车的转向架的性能高于普通列车,所以动车组列车速度要比普通列车快
问题四:[转载]动车为什么跑得快 一个做销售的学员和我沟通,说出了他内心的困惑:“我现在感觉带团队很困难。”我说:“你要带动团队肯定是很困难的,知道动车为什么比一般的火车跑得快吗?”之所以成为动车组,是因为它和它的“前辈”机车不同,每一个车厢都有动力系统,而不仅仅靠车头提供的动力在奔跑,若干个车厢的动力形成合力,才会跑得快。 一个企业、一个团队要想获得成功,还是唱着 “火车跑的快,全靠车头带”这样老调,显然是落伍了,一定是企业的经营者或者团队的领导人与部属良性互动的结果。有一句话叫“千斤重担众人挑,人人肩上有指标。”要让你团队中的每一份子都有前进的动力,而车头的任务只是明确目标、把握方向、调整好每一个“车厢”的运行状态,你的列车才会真正比其他的列车跑得快。
问题五:高铁的原理,为什么速度那么快? 首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。俗话说,火车跑得快――全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
传统的列车开动,首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。
再看看高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了;这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。
总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。
问题六:是动车快还是火车快 问题和某些回答都有问题:
首先,动车是火车的一种;
其海,高铁用的也是动车;
最后,目前动车国内最好的是CRH380B型(不过723后受打击很严重),京沪高铁当初设计时速先导段是380KM/H,不过随着刘某和723事故后,高铁现在都大减速了,除了京津、沪杭等极少数还能保持350KM/H,其余全都低于300了,所以说动车249KM/H不知道依据何来
问题七:为什么高铁和动车被称为列车? 列车的定义就是:众多连续的车辆。一般指火车,尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。
不止是高铁和动车被称为列车,普通K字头的和纯数字的火车也被统称为列车,就是因为它们都是由许多节车厢组合而成的,是成列成列运行的。
问题八:高铁为什么比磁悬浮列车快? 目前高铁轨道方式主要有两种,即磁悬浮方式和轮轨方式。磁悬浮方式是运用超导原理,将车体悬浮在轨道上10cm左右运行,主要克服空气阻力;而轮轨方式主要靠轮轨粘着力提供运行动力,分为无砟轨道和有砟轨道,车体分为动力分散式和动力集中式。目前武广高铁、京津城际主要为动力分散式动车组,为轮轨方式。磁悬浮法国实验最高速度超过500km/h,上海也有试验线,但因技术不成熟运营线没有采用。动车有砟轨道属于成熟技术,日本、德国、法国都采用,目前最高运营速度即中国武广高铁350km。
问题九:高速铁路火车为什么那么快??是什么原理?? 因为动车组啊~
1.一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。
2.造型:动车组采用的流线造型,大大减少了空气阻力,也有线路的因素,基本上是直线,减少了曲线阻力,没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式,减少了电机对轴承,车体的冲击振动。
还有很多了,我就是大致说下。
问题十:动车为什么叫做动车,和高速列车有什么区别? 高速铁路:根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期,当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
动车组:把动力装处分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度我组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
1、动力牵引方式:普通火车由单个火机头拖动,相当于1个动力车18个拖车,而动车组则是多个动力拖车拖动,如CRH2、CRH3型是4动4拖,CRH1、CRH5是5动3拖;
2、编组结构:动车组采用8节固定编组,重联也只是两组8节动车组联结,而普通火车通常有18节左右;
3、力学外形设计:动车组外形设计采用流体力学,最大化减小动车组在运行过程中的阻力;
4.动车组运行的轨道,高速铁路动车组一般都有自己专用的轨道,采用密接无缝钢轨,如京津城际铁路、石太客专等,以减小钢轨对车辆的阻力。
问题二:为什么动车比火车跑得快 动车组是按动力分布方式而命名的,其实就是动力分散式列车。
动车式列车把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。,所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是:粘着性能好;驱动装置平均分摊给各轴,每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养;转向架形式单一,零部件互换性高;个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。动车路基轨道 与老式车轨相近。速度提升优势就在于车型设计与动力设计更好。
问题三:动车组为什么比普通火车速度快许多?动车为什么有乘务员 第一,动车上有乘务员。第二,动车组列车是每节车厢都有动力,而普通列车的动力全部来自于机车。第三、动车组列车的转向架的性能高于普通列车,所以动车组列车速度要比普通列车快
问题四:[转载]动车为什么跑得快 一个做销售的学员和我沟通,说出了他内心的困惑:“我现在感觉带团队很困难。”我说:“你要带动团队肯定是很困难的,知道动车为什么比一般的火车跑得快吗?”之所以成为动车组,是因为它和它的“前辈”机车不同,每一个车厢都有动力系统,而不仅仅靠车头提供的动力在奔跑,若干个车厢的动力形成合力,才会跑得快。 一个企业、一个团队要想获得成功,还是唱着 “火车跑的快,全靠车头带”这样老调,显然是落伍了,一定是企业的经营者或者团队的领导人与部属良性互动的结果。有一句话叫“千斤重担众人挑,人人肩上有指标。”要让你团队中的每一份子都有前进的动力,而车头的任务只是明确目标、把握方向、调整好每一个“车厢”的运行状态,你的列车才会真正比其他的列车跑得快。
问题五:高铁的原理,为什么速度那么快? 首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。俗话说,火车跑得快――全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
传统的列车开动,首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。
再看看高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了;这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。
总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。
问题六:是动车快还是火车快 问题和某些回答都有问题:
首先,动车是火车的一种;
其海,高铁用的也是动车;
最后,目前动车国内最好的是CRH380B型(不过723后受打击很严重),京沪高铁当初设计时速先导段是380KM/H,不过随着刘某和723事故后,高铁现在都大减速了,除了京津、沪杭等极少数还能保持350KM/H,其余全都低于300了,所以说动车249KM/H不知道依据何来
问题七:为什么高铁和动车被称为列车? 列车的定义就是:众多连续的车辆。一般指火车,尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。
不止是高铁和动车被称为列车,普通K字头的和纯数字的火车也被统称为列车,就是因为它们都是由许多节车厢组合而成的,是成列成列运行的。
问题八:高铁为什么比磁悬浮列车快? 目前高铁轨道方式主要有两种,即磁悬浮方式和轮轨方式。磁悬浮方式是运用超导原理,将车体悬浮在轨道上10cm左右运行,主要克服空气阻力;而轮轨方式主要靠轮轨粘着力提供运行动力,分为无砟轨道和有砟轨道,车体分为动力分散式和动力集中式。目前武广高铁、京津城际主要为动力分散式动车组,为轮轨方式。磁悬浮法国实验最高速度超过500km/h,上海也有试验线,但因技术不成熟运营线没有采用。动车有砟轨道属于成熟技术,日本、德国、法国都采用,目前最高运营速度即中国武广高铁350km。
问题九:高速铁路火车为什么那么快??是什么原理?? 因为动车组啊~
1.一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。
2.造型:动车组采用的流线造型,大大减少了空气阻力,也有线路的因素,基本上是直线,减少了曲线阻力,没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式,减少了电机对轴承,车体的冲击振动。
还有很多了,我就是大致说下。
问题十:动车为什么叫做动车,和高速列车有什么区别? 高速铁路:根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期,当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
动车组:把动力装处分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度我组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。