商办铁路强行没收，清末为何会爆发保路运动？

清朝末年，保路运动之所以爆发，主要原因大约有两点。首先，官督商办铁路体制的限制导致铁路建设受到阻碍，官商之间的矛盾不断激化。当清政府决定将铁路收归国有时，其政策执行粗暴，未能体恤民情和百姓所承受的损失，引发了民众的强烈不满。其次，西方列强的干预也是重要因素。列强迫使清政府向四国银行借款修路，清政府为了迎合列强，采取了高压政策来镇压支持保路的乡绅和民商，这最终激起了保路运动。
在四川，清朝末年的铁路建设高潮中，成立了川汉铁路公司，并通过民间集资方式参与修建川汉铁路。四川段负责的是从宜昌到成都的部分，而湖南、湖北则负责另外一半。由于四川地区的资本不如湖南、湖北和广东等地充裕，因此主要采取“租股”方式集资，即全省年租收十石粮食以上的居民，按其收入的三分之一作为股金投入铁路建设。这样一来，四川农民也成为了铁路的股东。
然而，四川段的铁路建设因地形复杂而进展缓慢，资金投入后未见成效，工程陷入停滞。更严重的是，川汉铁路负责人竟将资金用于炒股，最终在股市风暴中损失惨重。在此背景下，清政府被迫将铁路收归国有，并将筑路权卖给四国银行。原本这并非导火索，但清政府无意立即偿还所有股东的损失，而是提出将股票转换为国家股份，铁路建成后再还款。这一举措激起了民众的愤怒，原本的保路运动逐渐升级，最终演变为反清的起义，爆发了大规模的抗议活动。