混动提升性能，架构决定操控丰评8月26日之家重点新闻

如题所述

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第1个回答 2020-08-26

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录

一：混动提升性能，架构决定操控新架构打造迈凯伦混动跑车2021年发布

二：一代更比一代强，看GT3 RS 如何续写神话或2021年发布全新911 GT3 RS谍照曝光

三：加量不加价，更快更舒适的Panamera 售97.3万元起新款保时捷Panamera发布

看点一：混动提升性能，架构决定操控?新架构打造迈凯伦混动跑车2021年发布

日前，迈凯伦官方正式公布旗下全新混合动力超级跑车的更多信息，其中包括新车的全新架构和发布日期。据悉，新车将于2021年正式发布，未来将取代目前迈凯伦570S的地位。

根据迈凯伦官方的描述，这款将于2021年发布的全新混合动力超跑是基于迈凯伦全新的平台架构打造，这家来自英国的超跑制造商在Sheffield地区耗资5000万英镑修建了先进的迈凯伦复合材料技术中心（McLaren Composites Technology Centre），以研发用于次时代混动超跑的平台架构。

根据官方的描述，全新的混动平台是“灵活而轻便”的，它们利用先进的工艺来尽量减轻车身重量，同时兼顾车辆拥有足够的安全性。2011年，迈凯伦发布了MP4-12C，也奠定了迈凯伦到目前为止的量产跑车产品节奏，因此即将发布的全新平台和首款混动产品也就具有重要的意义，也为迈凯伦纯电动产品的过渡起到了重要意义。

关于迈凯伦的首款混动车型也早已有谍照曝出。根据此前的谍照来看，新车在外观方面将继续保持我们熟悉的中置跑车造型，并采用最新的家族式设计风格，与迈凯伦GT类似。而在伪装之下，我们能隐约看见新车复杂的空气动力学套件和横置的LED尾灯，相信新车未来也将拥有极为动感的外观风格。最后关于新车的动力还没有进步确切消息，不知迈凯伦是否会沿用现有的V8发动机来增加混动系统还是采用V6+混动的形式，更多消息还有待官方信息的公布。

编辑点评：

总有人说：“你永远买不到最新的迈凯伦。”是的，它们又要推出新车了。而这次即将上市的，则是首次将混动技术下放到了非限量版的量产车型上。这不仅仅是为了迎合环保的大趋势，或者利用电机的优势来获取更大动力，因为全新的平台架构为迈凯伦的电气化产品带来了更多可能性：混动超跑？纯电超跑？甚至是SUV？或许未来这些产品都会出现。

看点二：一代更比一代强，看GT3 RS 如何续写神话或2021年发布全新911 GT3 RS谍照曝光

日前，有海外媒体曝光了疑似全新一代保时捷911 GT3 RS的伪装车谍照。尽管全新一代911 GT3都还尚未发布，但对比此前GT3的谍照来看，新车在外观方面明显有更为夸张的空气动力学套件。

从外观来看，此次曝光的全新保时捷911 GT3 RS在前保险杠部分采用了与全新911 GT3相似的造型，规整的进气口采用多层式设计。同时，相比全新911 GT3，新车采用了更加明显的宽体设计和更大的前唇，并可以看到伪装材料为前机舱盖和前翼子板后端预留的通风口。

而在车身后方，巨大的固定式扰流板看上去非常夸张，但这仅仅是为了测试而安装的临时部件，意在模拟未来正式造型后扰流板的下压力，这在高性能保时捷的测试车上尤为常见。此外，谍照中的新车配备了造型较为完整的尾部扩散器和中置双出的排气，而宽大的后保险杠则告诉我们新车未来将有非常夸张的空气动力学套件。

关于全新保时捷911 GT3 RS的动力目前还没有进一步信息，不过它将搭载4.0L水平对置六缸发动机这件事似乎也不会有例外。同时鉴于此前对全新911 GT3动力信息的猜测，如果全新911 GT3将拥有超过550马力的最大功率，那么911 GT3 RS的最大功率超过600马力似乎也是非常合理的。

编辑点评：

进入涡轮时代后，像911 GT3这样的自然吸气保时捷便在车迷心中有了无上的地位，且不论驾驶感受，高转自吸发动机那高亢的“歌喉”就能让很多人把持不住。而随着代号992的全新保时捷911各版本车型的不断发布，我们也将很快迎来全新911 GT3，以及它的升级版本——911 GT3 RS。以“RS”为名，我相信保时捷在打造全新911 GT3 RS时一定不会让大家失望，但对于它的猜想，或许还是要等到全新911 GT3发布后才会更加切合实际。

看点三：加量不加价，更快更舒适的Panamera?售97.3万元起新款保时捷Panamera发布

8月26日，新款保时捷Panamera全球首发。作为Panamera（971）的中期改款车型，新车的调整涉及了外观、内饰、底盘、动力、配置等诸多方面。作为一款集性能与豪华于一身的大型四门轿车，很多粉丝认为它是完美的Dream Car。今天，我们就来看看新款Panamera都有哪些亮点吧。同时，新车正式在中国开启预售，官方公布了部分（共9款）车型的建议售价（含增值税），区间为97.3-245.8万元。

要点速读：

● 车身包围、灯组、轮圈、颜色调整，外观更具辨识度；

● 底盘系统优化，自适应悬架、电子防倾翻稳定系统、转向系统等进一步优化；

● 动力调整，Turbo车型取消，新款的GTS以及Turbo S拥有更强的性能；

● 扩大电气化阵容，增加Panamera 4S E-Hybrid车型；

● 新款保时捷Panamera新车特点：

新款保时捷Panamera在外观部分最容易识别的是Sport Design前脸，此前该前脸是做为选装提供的。该前脸包含有黑色的进气格栅和侧面的大进气口，同时包围两侧的灯组布局经过调整。新款Panamera GTS使用的是增强的Sport Design前脸，进气口为黑色哑光处理，同时该车侧门槛也是黑色哑光设计。而对于Turbo S版本，前包围两侧的进气口更大，包围内部引用了车身同色的组件，两侧灯组上下之间的距离也进一步拉大。

新款车型依旧提供多种颜色可选，但两种金属车漆有所调整，勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代。作为中期改款，新车侧面设计不会调整，但是保时捷为这款车提供了新的轮圈，包括20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive Design轻合金轮圈。

在车身尾部，新车最主要的改变在于尾灯部分，新车会提供Exclusive Design尾灯组。贯穿式的尾灯组在整体轮廓上虽然没有太大变化，但内部灯带的形状进行新的设计。转向灯的开启/关闭效果用红点设计取代了老款“曲棍球棍”线条。

新车内饰的改变沿袭了老款的整体风格，经典但不失豪华。多表盘式仪表、中控台上方的时钟、大面积的皮质材料的使用等都是对经典的传承，中控台中央则配备了超大尺寸的触控屏幕。得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度更加出众，例如导航的缩放以及操作速度都有了明显改善。

在新款车型上，搭配了新式的多功能方向盘，镂空式的设计在模仿赛车的方向盘，多功能控件的样式于老款有所差异，集成了集成了滚轮开关。Turbo S的方向盘进一步凸显GT风格，而GTS车型的方向盘会采用Alcantara材质包覆，并可以加装碳纤维饰件。

舒适性配置部分，新车将会提供空气净化离子发生器、Hi-Fi音响系统，标配的舒适型座椅具有14向调节功能。众所周知，保时捷的选装是十分丰富的，而且大部分售出的保时捷车型都会进行选装。新款Panamera提供全景式天窗、BOSE和Burmester音响系统以及更加高级的座椅等选装件。Burmester 3D高端环绕声音响系统甚至包含21个音箱、1个双向中央系统和1个有源400W副低音音箱。

安全及驾驶辅助系统方面，新款Panamera标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统。此外还提供多项配置的选装，包括自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。此外，新车还增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple CarPlay等。

新车在底盘方面也进行了一定的调整。例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）提升了减振舒适性；保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）增加了车身的稳定性；新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，进一步提高车辆响应的精准性与直接性。

动力总成方面，新车依旧使用8速PDK双离合器变速箱，但是部分车型的发动机有一定的调整。入门的新款Panamera和Panamera 4依旧搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，参数没有改变，最大功率为330马力，峰值扭矩为450 牛·米；Panamera GTS车型则搭载低功率版本的4.0T V8双涡轮增压发动机，相比于老款车型增加20马力，达到480马力。在Sport Plus模式下，Panamera GTS 0-100 km/h加速时间为3.9秒，比老款车型快了0.2秒，其最高车速能够达到300 km/h。

新款Panamera不再提供Turbo车型，而直接为消费者带来Turbo S版本。该车型所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率为630马力，峰值扭矩为820牛·米，其0-100km/h加速时间为3.1秒，最高车速为315 km/h。

插电式混动车型方面，在原有两款车型之间，增加了Panamera 4S E-Hybrid车型，它所搭载的2.9T V6插电混动系统的综合最大功率为560马力，综合最大扭矩是750牛·米。新款插电式混动版车型的电池从14.1 kWh增加到了17.9 kWh，配合优化后的驾驶模式，进一步提升纯电续航里程。

● 保时捷Panamera历史回顾：

保时捷最具代表的车型就是保时捷911，但保时捷很早就想打造可供多人乘坐的四门车型，从1948年的保时捷356（Type 530），到1987年推出的保时捷928四门版原型车，到1988年推出的保时捷989概念车，再到2009年正式发布第一代保时捷Panamera，这款四门大型豪华轿车成为保时捷麾下又一款核心车型。

保时捷Panamera是一款将性能和豪华高度结合的产品，为了证明它卓越的运动性能。2016年，第一代Panamera Turbo以7:38.46的成绩跑完了纽博格林北环赛道；而在2020年7月24日，第二代中期改款Panamera Turbo S车型在纽博格林北环赛道拿到了7:29.81的成绩，该圈速现已成为“长轴距车型”类别中的最快记录。值得一提的是，此次创造纪录的车型安全了赛车座椅和防滚架，并配备了专门为新款Panamera研发并用于刷新纪录的米其林Pilot Sport Cup 2运动轮胎，将在上市后作为选装提供。

● 全文总结：

如果你不是一个SUV的高意向用户，保时捷Panamera大概率是一款能满足你绝大部分需求的车型，这也是很多人将它视为完美座驾的原因。的确，这款车要品牌有品牌、要品味有品味、要实用性有实用性、要性能也有性能。新款Panamera虽然在可见的设计上没有太多的改变，但是在动力、底盘、配置等方面的调整还是比较大的。那么，屏幕前的你，对于这款大型豪华车的改款还满意吗？

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