刚构连续梁的创新点

李子沟特大桥和花土坡特大桥集大跨、超高桥墩、长联与新结构于一体，科研成果直接用于大桥的设计，大桥的设计有多项创新。
李子沟特大桥
1.主桥为国内铁路首座预应力混凝土刚构——连续组合梁桥，这种结构形式通过在矮墩设纵向活动支座的方法，有效地调整了结构刚度，改善了结构受力，合理地利用了高低起伏的地形特点。
2.主桥桥墩首次采用弧端面矩形变坡超高墩群。桥墩的设计，有效地提高了结构的横向刚度，满足了列车运行平稳性、安全性的要求，又合理地利用了高墩纵向柔度大对墩身纵向变形约束小的特点。
3.桥位处地质状况较差，采用超大群桩基础满足了铁路高墩大跨承载要求，也满足桥梁上部结构的动力特性要求。如此规模的超大群桩基础在国内外铁路桥梁中也是罕见的。
4.主桥为长联、超高墩和大跨结构，在设计中采用先进权威的车桥耦合动力结构分析程序，对全桥结构进行了反复计算与优化，成为在满足铁路安全运营条件下的最佳结构。
花土坡特大桥
1.对于连续结构桥梁的抗震分析，目前规范还没有具体的规定，花土坡特大桥位于7度地震区，为高墩、大跨连续结构桥梁，其抗震研究成果对地震区高墩、大跨桥梁的建设具有广泛的指导及示范意义。
2.主桥为(64+2×104+64)m连续梁，是我国目前最大跨度的铁路连续梁桥。
3.三个主墩(#7~#9)为圆端形空心墩，高分别为104m、110m和78m，其中8号主墩墩高创亚洲之最。
4.在保证桥梁具有强度、刚度和列车运行安全、平稳和舒适的前提下，该桥宽跨比为1/20.8，突破了1/20的限制，有效地减少了地震对结构的影响，节省了工程投资。